معرفی خودرو

دسترسی سریع

قیمت محصولات ایران خودرو

قیمت محصولات سایپا

قیمت محصولات مدیران خودرو

قیمت محصولات کرمان موتور

قیمت محصولات گروه بهمن

قیمت محصولات پرشیا خودرو

قیمت محصولات خودروسازان بم

قیمت محصولات مکث موتور

قیمت محصولات فردا موتورز

قیمت محصولات آرین پارس موتور

قیمت محصولات صنایع خودروسازی ایلیا

قیمت محصولات تیگارد موتور

قیمت محصولات دیار خودرو

قیمت محصولات شتابران خودرو

قیمت محصولات تویوتا – Toyota

قیمت محصولات کیا – Kia

قیمت محصولات نیسان – Nissan

قیمت محصولات هیوندای – Hyundai

قیمت محصولات فولکس واگن – Volkswagen

قیمت محصولات آئودی – Audi

قیمت محصولات سوزوکی – Suzuki

قیمت محصولات جی ای سی – GAC

قیمت محصولات هوندا – Honda

قیمت محصولات هونگچی – Hongqi

قیمت محصولات چانگان – Changan

قیمت محصولات زوتی – Zotye

قیمت محصولات ونوسیا – Venucia

قیمت محصولات ام جی – MG

قیمت محصولات اشکودا – Skoda

قیمت محصولات هاوال – Haval

قیمت محصولات سانگ یانگ – SsangYong

قیمت محصولات بی وای دی – BYD

قیمت محصولات بایک – BAIC

قیمت محصولات میتسوبیشی – Mitsubishi

قیمت محصولات مجله ای تی ایریا مزدا – Mazda

قیمت محصولات رووی – Roewe

قیمت محصولات رنو – Renault

قیمت محصولات آواتار – AVATR

قیمت محصولات ایرس – ERES

قیمت محصولات وویا – Voyah

قیمت محصولات ولوو – Volvo

قیمت محصولات مرسدس بنز – Mercedes Benz

جدیدترین قیمت خودروهای صفر کیلومتر موجود در بازار داخلی، به صورت روزانه از نمایشگاه‌داران و آگهی‌های فروش خودرو استعلام شده و در سایت منتشر می‌گردد.

رسانه آخرین خودرو هیچ نقشی در تعیین قیمت خودروها ندارد. کلیه قیمت‌ها بر اساس اعلام فروشندگان است. قیمت‌ها بر اساس مدل ۱۴۰۴ و مطابق با استانداردهای ۸۵گانه لحاظ شده‌اند و در صورتی که خودروها مدل ۱۴۰۴ نداشته باشند، آخرین مدل موجود آن‌ها مد نظر قرار می‌گیرد.

روش گردآوری لیست قیمت خودرو

پیش از هر چیز لازم به ذکر است که رسانه آخرین خودرو در تعیین قیمت‌های بازار هیچ دخالتی ندارد و صرفاً به عنوان اعلام‌کننده قیمت‌های موجود عمل می‌کند. قیمت‌هایی که در لیست قیمت خودرو ارائه می‌شوند، از طریق استعلام از فروشندگان خودرو به دست می‌آیند. به عنوان مثال، برای درج قیمت خودروی X در لیست، قیمت آن از طریق آگهی‌های فروش خودرو جمع‌آوری می‌شود و سپس با قیمت‌های اعلامی توسط نمایندگی‌ها مقایسه شده و میانگین قیمت در لیست قرار می‌گیرد. بنابراین، قیمت نهایی معامله ممکن است پایین‌تر از این ارقام باشد و تخفیفات و سایر شرایط در این لیست قابل محاسبه نیستند. همچنین، در شرایط رکودی بازار که تعداد معاملات قابل توجهی برای خودروهای صفر انجام نمی‌شود، اختلاف بین قیمت واقعی و قیمت اعلامی می‌تواند بیشتر باشد.

دلایل اختلاف قیمت کارخانه و بازار

هر بازاری از قانون ثابت و انکارناپذیر عرضه و تقاضا پیروی می‌کند و بازار خودرو نیز از این قاعده مستثنی نیست. بنابراین، یکی از دلایل اصلی اختلاف قیمت بین بازار و کارخانه، برهم خوردن تعادل در عرضه و تقاضا است.

در سال‌های اخیر، با اعمال تحریم‌های شدید، صنعت خودروسازی با چالش‌هایی در تولید مواجه شد. این امر باعث گردید تا برای چند سال، عرضه متناسب با تقاضا نباشد. به زبان ساده‌تر، خودروهای صفر کمتری از کارخانه‌ها به بازار عرضه شد و همین موضوع قیمت بازار را افزایش داد. این شاید مهم‌ترین دلیل باشد، اما تنها دلیل نیست. در سال‌های اخیر، ارزش پول ملی به شدت کاهش یافت و شاهد افزایش سرسام‌آور نرخ دلار بودیم. صنعت خودرو نیز مانند بسیاری از صنایع دیگر، وابستگی ریشه‌داری به دلار دارد و این موضوع باعث افزایش قیمت تمام شده خودرو شد. البته در ایران تلاش شد تا با اعمال قیمت‌های دستوری بازار کنترل شود، اما بازار آزاد محدودیت‌های دستوری را نمی‌پذیرد و همین امر باعث شد تا قیمت خودرو در بازار با قیمت کارخانه فاصله بگیرد.

نکته مهم درباره اختلاف قیمت خودرو

مورد دیگری که باید به آن اشاره کرد این است که پایه دلاری قیمت خودرو باعث شد تا خودرو به تدریج از کالایی مصرفی به کالایی سوپرسرمایه‌ای تبدیل شود. بر همین اساس، رفتار بازار خودرو نیز به رفتار بازارهای سرمایه‌ای شبیه‌تر شد و این یعنی هر روز شاهد نوسانات قیمت در این بازار هستیم. نبود ثبات در بازار خودرو و شباهت آن به یک بازار سرمایه‌ای باعث شد تا بسیاری برای کسب سود و سرمایه‌گذاری به این بازار روی آورند. هجوم سرمایه‌های سرگردان باعث شده تا رفتاری از بازار خودرو مشاهده کنیم که در سال‌های اخیر بی‌سابقه بوده و سامان دادن به این وضعیت بسیار زمان‌بر خواهد بود.

دلیل عدم وجود قیمت برای برخی خودروها در لیست

ممکن است در لیست قیمت فوق، خودروهایی را مشاهده کنید که یا قیمتی ندارند یا برای برخی دیگر تنها قیمت بازار درج نشده است.

ما در این لیست نام مدل‌هایی که قرار است به بازار عرضه شوند را زودتر درج می‌کنیم و طبیعتاً این خودروها هنوز قیمت‌گذاری نشده‌اند. اما وجود این اسامی در لیست می‌تواند این آگاهی را به مخاطب بدهد که به زودی این خودروها به بازار خواهند آمد و قیمت‌گذاری خواهند شد. برای برخی دیگر از خودروها نیز قیمت کارخانه اعلام شده، اما هنوز قیمت بازار مشخص نیست؛ یعنی خودرو هنوز به دست مشتریان نرسیده و آگهی فروشی برای این خودروها در دسترس نیست. البته بسیاری از مشتریان یا نمایشگاه‌داران حواله‌های این خودروها را قیمت‌گذاری می‌کنند، اما ما در این لیست تنها خودروهای موجود را قرار می‌دهیم و هیچ قیمتی برای حواله ثبت نمی‌کنیم.

چرا قیمت خودرو برای رنگ‌های مختلف متفاوت است؟

اگرچه قیمت رنگ‌های معمول خودرو در کارخانه یکسان است، اما در بازار همواره اختلاف قیمتی برای رنگ‌های مختلف وجود داشته است. این اختلاف قیمت همیشه درصدی جزئی از قیمت کل بود و می‌شد یک قیمت واحد را برای هر مدل در نظر گرفت. اما با ادامه روند سرمایه‌ای شدن خودرو و نجومی شدن قیمت‌ها، به تدریج قیمت رنگ‌های مختلف از هم فاصله گرفت. این اختلاف قیمت به حدی شدید شد که ما دو قیمت مستقل را برای رنگ سفید و مشکی برخی محصولات در نظر گرفتیم. رنگ‌های سفید و مشکی به دلیل خوش‌فروش بودن همیشه قیمت بالاتری را در بازار ایران داشته‌اند، اما خود این رنگ‌ها در برخی محصولات اختلاف قیمت فاحشی دارند.

قیمت بازار پایین‌تر از کارخانه؟

این پدیده قبلاً بیشتر در بازار خودرو مشاهده می‌شد و به خصوص برای برخی از خودروهای مونتاژی چینی شاهد چنین روالی بودیم. اما با تشنه شدن بازار، کمتر شاهد چنین چیزی هستیم. اما در کل، زمانی که یک خودرو با شرایط اقساط بلندمدت و به صورت گسترده عرضه می‌شود، ممکن است چنین چیزی را در لیست قیمت خودرو ببینیم. در گذشته و در بازه‌های زمانی مختلف، محصولاتی از مدیران خودرو و کرمان موتور چنین شرایطی را تجربه کردند و حالا هم برای برخی خودروهای خاص چنین چیزی را مشاهده می‌کنیم.

در پایان لازم است به این نکته نیز اشاره کنیم که ما در رسانه آخرین خودرو تنها قیمت خودروهایی را اعلام می‌کنیم که نسخه‌های صفر آن‌ها در بازار خرید و فروش می‌شوند. یعنی در لیست فوق نام بسیاری از خودروهای توقف تولید شده و وارداتی را نمی‌بینید. البته تا زمانی که تعداد قابل توجهی از خودروهای صفر از یک خودروی توقف تولید شده در بازار حضور داشته باشند، در لیست قیمت روز خودرو آن‌ها را خواهیم داشت.

سوالات متداول

قیمت خودروها از طریق استعلام آگهی‌های فروش و نمایندگی‌ها به دست می‌آید و طبیعتاً قیمت نهایی معامله می‌تواند با قیمت‌های لیست اختلاف داشته باشد، چراکه تخفیفات و دیگر پارامترها قابل محاسبه نیستند.

به طور کلی می‌توان دلایلی مانند عدم تعادل در روند عرضه و تقاضا، قیمت‌گذاری دستوری و شبه‌سرمایه‌ای بودن بازار خودرو را دلیل این اختلاف قیمت دانست.

از آنجا که قیمت خودرو در بازار بسیار متکی به نرخ ارز است، می‌توان صعودی یا نزولی بودن قیمت را وابسته به این المان قلمداد کرد. البته پیش‌بینی می‌شود در صورت واردات مستمر و با تعرفه منطقی، ثبات نسبی را در بازار خودرو داشته باشیم.

هیات عمومی دیوان عدالت اداری، مصوبه ۴۷۳ شورای رقابت را از زمان تصویب آن باطل اعلام کرد. این تصمیم، قراردادهای پیش‌فروش خودرو را که از تاریخ ۱۱ مرداد ۱۴۰۰ منعقد شده‌اند، تحت تاثیر قرار خواهد داد.

مصوبه ۴۷۳ چه بود؟

مصوبه ۴۷۳ شورای رقابت که از تاریخ ۱۱ مرداد ۱۴۰۰ لازم‌الاجرا بود، چگونگی محاسبه قیمت خودرو در قراردادهای پیش‌فروش را تعیین می‌کرد. بر اساس لینک خرید این مصوبه، مبلغی که خریدار در مرحله پیش‌فروش پرداخت کرده بود، در برابر افزایش قیمت‌های آتی خودرو محافظت می‌شد و هرگونه افزایش قیمت تنها بر روی بخش پرداخت نشده اعمال می‌گردید.

اکنون، هیات عمومی دیوان عدالت اداری این مصوبه را از تاریخ تصویب آن، یعنی ۱۱ مرداد ۱۴۰۰، بی‌اعتبار کرده است. این موضوع از اهمیت بالایی برخوردار است؛ چرا که دامنه اثر این رای تنها به قراردادهای جدید محدود نمی‌شود و ممکن است قراردادهایی که از آن تاریخ به بعد منعقد شده‌اند نیز تحت تاثیر قرار گیرند.

ضرر برای خریداران پیش‌فروش خودرو

با صدور این رای، مصوبه ۴۷۳ دیگر نمی‌تواند مبنای قراردادهای پیش‌فروشی باشد که هنوز در حال اجرا هستند. وضعیت خودروهایی که پیش از این بر اساس این مصوبه تسویه و تحویل شده‌اند، همچنان مبهم است و رای دیوان مستقیماً مجوز دریافت خسارت یا مابه‌التفاوت از خریداران قبلی را صادر نکرده است. این بدان معناست که خودروساز ممکن است حقی برای دریافت خسارت از خریدهای گذشته برای خود قائل شود، اما نه بر اساس این رای، و این موضوع به نظر می‌رسد که باید به صورت جداگانه پیگیری شود. در مجموع، ابهام پیرامون این رای به قدری زیاد است که باید منتظر واکنش خریداران و خودروسازان به این مسئله بود.

اصل عطف به ماسبق نشدن به این معناست که قوانین جدید به گذشته تسری پیدا نمی‌کنند؛ اما در این مورد، قانون جدیدی وضع نشده، بلکه دیوان مصوبه ۴۷۳ را از تاریخ تصویب آن بی‌اعتبار ساخته است. متاسفانه، باز هم مثل همیشه این مردم هستند که متحمل ضرر شده‌اند.

آیا این قانون عطف به ماسبق می‌شود؟

اصل عطف به ماسبق نشدن به این معنی است که قوانین جدید به گذشته اعمال نمی‌شوند؛ اما در این پرونده، قانون جدیدی وضع نشده، بلکه دیوان مصوبه ۴۷۳ را از تاریخ تصویب آن بی‌اعتبار کرده است. متاسفانه، باز هم مثل همیشه این مردم هستند که ضرر کرده‌اند.

سهمیه خودرو برای مادران، یکی از طرح‌های تشویقی بود که با هدف حمایت از فرزندآوری به بازار خودرو وارد شد؛ بازاری که طی سال‌های اخیر با چالش‌هایی نظیر کمبود عرضه، اختلاف قیمت کارخانه و بازار و تقاضای سرمایه‌ای مواجه بوده است.

اکنون پس از گذشت چند سال از اجرای این سیاست، می‌توان این پرسش را مطرح کرد که این امتیاز تا چه حد به افزایش فرزندآوری کمک کرده و چه تأثیری بر بازار خودرو داشته است؟

رانت خودرویی مادران از کجا نشأت گرفت؟

ریشه این طرح به «قانون حمایت از خانواده و جوانی جمعیت» مصوب سال ۱۴۰۰ بازمی‌گردد. بر اساس ماده ۱۲ این قانون، خودروسازان داخلی موظف شدند در هر مرحله ثبت‌نام، ۵۰ درصد خودروهای عرضه شده را به مادرانی اختصاص دهند که فرزند دوم یا بعدی آن‌ها پس از لازم‌الاجرا شدن قانون متولد شده است.

هدف سیاست‌گذار، ایجاد یک مشوق اقتصادی برای فرزندآوری بود، اما اجرای این سیاست همزمان با دوره‌ای شد که فاصله قیمت کارخانه و بازار خودرو به شدت افزایش یافته بود. در چنین شرایطی، خرید خودرو از کارخانه می‌توانست سودی چند صد میلیونی و حتی بیشتر ایجاد کند. به همین دلیل، سهمیه مادران نیز قابلیت تبدیل شدن به یک امتیاز اقتصادی را پیدا کرد. بخشی از تقاضا نه لزوماً برای مصرف خودرو، بلکه با انگیزه بهره‌مندی از اختلاف قیمت کارخانه و بازار شکل می‌گرفت. در نتیجه، خودرویی که با هدف حمایت از خانواده عرضه می‌شد، می‌توانست پس از تحویل راهی بازار آزاد شود.

سهمیه‌بندی در شرایط کمبود تولید و قیمت‌گذاری دستوری

این اتفاق در حالی رخ داد که بازار ایران با کمبود عرضه نسبت به تقاضا مواجه بود. اختصاص ۵۰ درصد ظرفیت برخی طرح‌های فروش به یک گروه خاص، سهم مصرف‌کنندگان عادی از خودروهای عرضه شده را کاهش می‌داد. ترکیب کمبود تولید، قیمت‌گذاری دستوری، فاصله شدید قیمت کارخانه و بازار و سهمیه‌بندی عرضه، زمینه مناسبی برای افزایش تقاضای غیرمصرفی ایجاد کرد و می‌توانست التهاب بازار را تشدید کند.

امروز با کاهش فاصله قیمت کارخانه و بازار در بسیاری از محصولات، جذابیت اقتصادی چنین ثبت‌نام‌هایی نیز کمتر شده است. اما اصل قانون همچنان پابرجاست و اگر دوباره شکاف قیمت خودرو افزایش یابد، انگیزه سوداگرانه این نوع خرید نیز می‌تواند بازگردد.

آیا مشوق‌های فرزندآوری نتیجه‌بخش بوده‌اند؟

برای سنجش نتیجه این سیاست‌ها باید به هدف اصلی آن‌ها یعنی افزایش فرزندآوری توجه کرد. با این حال، آمارهای رسمی ولادت‌های ثبت شده در کشور نشان می‌دهد که پس از اجرای قانون حمایت از خانواده و جوانی جمعیت در سال ۱۴۰۰، روند کلی تولدها افزایشی نشده و تعداد موالید کاهش یافته است. منبع جدول زیر آمارهای سازمان ثبت احوال کشور است:

بر اساس این آمار، تعداد تولدهای سالانه از حدود یک میلیون و ۱۱۶ هزار مورد در سال ۱۴۰۰ به حدود ۸۹۲ هزار مورد در سال ۱۴۰۴ رسیده است؛ یعنی طی چهار سال تعداد ولادت‌های سالانه کشور حدود ۲۰ درصد کاهش داشته است.

البته این اعداد به معنای آن نیست که اجرای قانون جوانی جمعیت باعث کاهش تولد شده است. روند نزولی موالید پیش از اجرای این قانون آغاز شده بود و متغیرهایی مانند شرایط اقتصادی، کاهش ازدواج، افزایش سن ازدواج و فرزندآوری و تغییر ساختار سنی جمعیت نیز در این روند نقش دارند. اما آمار یک واقعیت مهم را نشان می‌دهد؛ مجموعه مشوق‌های اجرا شده تاکنون نتوانسته روند کاهش تولد در ایران را معکوس کند.

این در حالی است که سهمیه خودرو تنها مشوق در نظر گرفته شده نبوده و سیاست‌های دیگری نظیر وام فرزندآوری، زمین و تسهیلات مسکن، افزایش مرخصی زایمان، حمایت از مادران شاغل، پوشش درمان ناباروری، امتیازات استخدامی، مشوق‌های مالیاتی و حمایت‌های مرتبط با ازدواج و تشکیل خانواده نیز طی این سال‌ها اجرا شده است. بنابراین با وجود تخصیص مجموعه‌ای از منابع و امتیازات اقتصادی، آمار رسمی هنوز نشانه‌ای از تغییر جهت روند کلی فرزندآوری نشان نمی‌دهد. در مورد خودرو نیز این سیاست در سال‌های اوج اختلاف قیمت کارخانه و بازار، منفعت اقتصادی قابل توجهی ایجاد کرد، اما در نهایت سیاست‌گذار هنوز به هدف اصلی خود یعنی تغییر روند نزولی تولد دست پیدا نکرده است.

تجربه کره جنوبی؛ خودرو و پول کافی نیست!

کره جنوبی یکی از کشورهایی است که سال‌ها برای مقابله با کاهش نرخ باروری هزینه‌های سنگینی انجام داده است. تجربه این کشور نشان داد پرداخت پول و مشوق‌های مقطعی به تنهایی کافی نیست و به همین دلیل سیاست‌ها به سمت مسکن، مراقبت از کودک، مرخصی والدین، تعادل کار و زندگی و کاهش هزینه نگهداری فرزند حرکت کرده است.

اصل ماجرا ساده است؛ تصمیم به داشتن فرزند یک تصمیم بلندمدت است. خانواده باید بتواند هزینه مسکن، آموزش، درمان و نگهداری فرزند را برای سال‌های آینده تأمین کند و نسبت به درآمد و اشتغال خود اطمینان نسبی داشته باشد. در ایران و در شرایط تورمی فعلی، یک امتیاز مقطعی مانند خرید خودرو با شرایط ویژه نمی‌تواند جای امنیت اقتصادی خانواده را بگیرد. خودرو شاید یک بار منفعت اقتصادی ایجاد کند، اما هزینه بزرگ کردن فرزند نزدیک به دو دهه ادامه دارد.

چرا این قانون همچنان ادامه دارد؟

سهمیه خودرو همچنان بخشی از قانون حمایت از خانواده و جوانی جمعیت است و خودروسازان ملزم به اجرای آن هستند. اما پس از چند سال، زمان ارزیابی نتیجه این سیاست فرا رسیده است. باید مشخص شود چه تعداد از خودروهای این طرح برای مصرف واقعی خریداری شده، چه میزان از آن‌ها وارد بازار آزاد شده و مهم‌تر از همه، آیا این مشوق تأثیر قابل اندازه‌گیری بر تصمیم خانواده‌ها برای فرزندآوری داشته است؟

هدف حمایت از خانواده قابل دفاع است، اما ابزار رسیدن به آن نیز باید کارآمد باشد. سهمیه خودرو در سال‌های اوج اختلاف قیمت کارخانه و بازار، ظرفیت ایجاد رانت اقتصادی و تقاضای غیرمصرفی را داشت و در مقابل، آمار تولدها افق نیز از تحقق هدف اصلی سیاست‌گذار حکایت نمی‌کند.

اگر قرار است منابع و امتیازات عمومی صرف افزایش فرزندآوری شود، شاید زمان آن رسیده باشد که این حمایت‌ها به جای بازار خودرو، بیشتر به مسکن، امنیت شغلی، درآمد، آموزش، درمان و هزینه نگهداری کودک هدایت شوند؛ عواملی که مستقیماً بر تصمیم بلندمدت خانواده برای داشتن فرزند تأثیر می‌گذارند.

ب ام و 225L یکی از جدیدترین سدان‌های وارداتی بازار ایران است که توسط پرشیا خودرو عرضه می‌شود و حالا در آخرین خودرو به سراغ تست و بررسی آن رفته‌ایم.

ب ام و از آن دسته نشان‌هایی است که محصولات آن در بازار ایران سابقه‌ای طولانی دارند و در دوره‌های مختلف، نسل‌های متفاوتی از محصولات این نشان آلمانی را در خیابان‌های کشور دیده‌ایم. با باز شدن دوباره مسیر واردات خودرو، پرشیا خودرو بار دیگر به سراغ محصولات BMW رفته و یکی از محصولاتی که برای بازار ایران در نظر گرفته، ب ام و 225L است.

225L در واقع نسخه کشیده‌تر سری ۲ گرن کوپه محسوب می‌شود که به طور اختصاصی برای بازار چین توسعه پیدا کرده است. فاصله محوری بیشتر در این نسخه باعث شده فضای بیشتری برای سرنشینان فراهم شود و در عین حال BMW تلاش کرده ویژگی‌های اسپرت این خانواده را نیز حفظ کند. نسل جدید سری ۲ گرن کوپه در سال ۲۰۲۵ معرفی شده و بر اساس نسخه به روز شده پلتفرم UKL2 توسعه یافته است.

مشخصات فنی ب ام و 225L

زیر کاپوت BMW 225L یک پیشرانه ۲ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ با فناوری پاشش مستقیم سوخت قرار گرفته است. این پیشرانه توان تولید ۲۰۴ اسب بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن متر گشتاور را دارد و نیروی آن توسط جعبه دنده ۷ سرعته اتوماتیک دوکلاچه تر به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. نکته مهم در مورد 225L این است که برخلاف تصویری که بسیاری از علاقه‌مندان از سدان‌های BMW دارند، در این خودرو خبری از انتقال قدرت دیفرانسیل عقب نیست و با یک سدان دیفرانسیل جلو طرف هستیم. با این حال مشخصات پیشرانه روی کاغذ همچنان اعداد قابل توجهی را برای سدانی در این کلاس نشان می‌دهد.

در بخش سیستم تعلیق، مهندسان BMW از ساختار مک فرسون برای محور جلو و مولتی لینک برای محور عقب استفاده کرده‌اند. ترکیبی که در کنار رینگ‌های ۱۹ اینچی و تایرهای ۲۲۵/۴۰ می‌تواند نقش مهمی در کیفیت سواری و هندلینگ این سدان داشته باشد. ب ام و 225L طول ۴۶۶۳ میلی متر، عرض ۱۸۰۱ میلی متر و ارتفاع ۱۴۵۷ میلی متر دارد و فاصله محوری آن به ۲۷۸۰ میلی متر می‌رسد. وزن خودرو نیز حدود ۱۵۰۰ کیلوگرم است. افزایش فاصله محوری یکی از مهم‌ترین تفاوت‌های نسخه L با نسخه استاندارد به حساب می‌آید و فضای بیشتری را به خصوص برای سرنشینان ردیف عقب فراهم می‌کند.

کابین و امکانات ب ام و 225L

با ورود به کابین BMW 225L با فضایی مدرن و مینیمال روبرو می‌شویم. یکی از مهم‌ترین المان‌های کابین، نمایشگر خمیده و یکپارچه BMW Curved Display است که از دو صفحه نمایش دیجیتال تشکیل شده و اطلاعات مربوط به خودرو و سیستم مالتی مدیا را مقابل راننده قرار می‌دهد. از طرف دیگر، پسوند L در نام این خودرو صرفا جنبه ظاهری ندارد. فاصله محوری ۲۷۸۰ میلی متری باعث شده فضای بیشتری در کابین و به ویژه برای سرنشینان عقب ایجاد شود؛ موضوعی که برای محصولی در بازار ما اهمیت زیادی دارد.

در بخش تجهیزات نیز امکاناتی نظیر ۷ کیسه هوا، سامانه کنترل پایداری، کنترل شروع حرکت در سربالایی، هشدار برخورد از جلو، رادار نقطه کور، رادار خط خوان، دستیار حفظ حرکت بین خطوط، کروز کنترل تطبیقی، نور بالای اتوماتیک، سنسور پارک جلو و عقب، دوربین عقب، گرمکن صندلی‌های جلو، صندلی‌های برقی جلو، حافظه صندلی راننده، تهویه اتوماتیک دو کاناله، نورپردازی کابین، سقف پانوراما، آینه‌های تاشو برقی، تون بلاگ کلاستر دیجیتال، نمایشگر لمسی و تنظیم حالت رانندگی در فهرست تجهیزات BMW 225L دیده می‌شود. دوربین ۳۶۰ درجه، شارژر وایرلس و سیستم صوتی هارمن کاردن نیز در نسخه‌های فول این خودرو دیده می‌شوند.

موتورسیکلت برقی GSEA X3، یکی از اسکوترهای برقی موجود در بازار ایران است که در این مقاله به بررسی دقیق آن می‌پردازیم.

در کنار افزایش روزافزون موتورسیکلت‌های بنزینی، شاهد رشد قابل توجه موتورهای برقی نیز هستیم. شرکت‌های متعددی در تلاشند تا مدل‌های متنوعی از موتورهای برقی را به بازار عرضه کنند. این موتورها، با وجود سرعت کمتر، به دلیل دردسرهای نگهداری کمتر، مورد توجه قرار گرفته‌اند. شرکت جی سی موتور، از زیرمجموعه‌های گروه صنعتی الکترو کویر، از سال ۱۳۹۵ با تکیه بر دانش متخصصان خود، به تولید موتورسیکلت‌های برقی مشغول است. موتورسیکلت برقی GSEA X3 3000 وات، یکی از محصولات این شرکت است که با امکانات نسبتاً جدیدی عرضه می‌شود. در این مقاله قصد داریم تا این موتورسیکلت برقی را از جنبه‌های طراحی، مشخصات فنی و تجربه سواری مورد بررسی قرار دهیم.

طراحی ظاهری موتورسیکلت برقی GSEA X3 3000 وات

طراحی ظاهری GSEA X3 در مقایسه با موتورسیکلت‌های بنزینی، کمی متفاوت و مدرن به نظر می‌رسد. در بخش‌های مختلف این اسکوتر، از خطوط شارپ و تیز استفاده شده و فلاپ‌ها اغلب به صورت سه‌بعدی طراحی شده‌اند. GSEA X3 در رنگ‌بندی‌های سفید، قرمز، سرمه‌ای، خاکستری، زرد، مشکی و آبی عرضه می‌شود که می‌تواند پاسخگوی سلیقه‌های مختلف باشد.

در نمای جلویی، دو چراغ با گوشه‌های تیز در کنار یکدیگر قرار گرفته‌اند. سیستم نوردهی این چراغ‌ها از نوع LED بوده و مجهز به دی‌لایت نیز هستند. فلاپ جلو تا حدودی نمایی تهاجمی دارد و بخشی از آن به رنگ مشکی طراحی شده است. لوگوی GSEA و نام موتورسیکلت در بخش‌های مختلف جلوی موتور قابل مشاهده است. فرمان موتورسیکلت بدون پوشش فلاپ بوده و اتصالات آن در معرض دید قرار دارند. در سمت راست فرمان، کلید بوق، کلید درس هاب روشن/خاموش چراغ‌ها و کلید انتخاب حالت رانندگی به همراه اهرم ترمز جلو و مخزن روغن ترمز جلو قرار گرفته‌اند. در سمت چپ فرمان، کلید بوق، کلید راهنما، کلید نور بالا/نور پایین و مخزن روغن ترمز عقب مشاهده می‌شود. در بخش میانی فرمان، یک صفحه کیلومتر دیجیتالی کوچک قرار دارد که اطلاعاتی نظیر سرعت، مسافت طی شده، ولتاژ باتری و میزان شارژ آن را نمایش می‌دهد. آینه‌های روی فرمان نیز با الهام از بدنه موتور، دارای خطوط شارپ و زوایای تیز هستند و دید مناسبی را برای راکب فراهم می‌کنند. در زیر صفحه کیلومتر، سوئیچ موتورسیکلت با طراحی ساده‌ای قرار گرفته است.

فضای جاپایی موتورسیکلت مناسب بوده و در طول سواری مشکلی برای راکب ایجاد نمی‌کند. باتری لیتیومی موتور در زیر جاپایی راکب قرار گرفته و پایین‌تر از آن، جک بغل و قطعه اینترلاک آن دیده می‌شود. در کنار جاپایی، کنترلر موتورسیکلت و محل شارژ آن تعبیه شده و بالای آن، زین یک‌تکه و چرمی موتورسیکلت قرار دارد. زین فضای مناسبی را ارائه می‌دهد، اما با توجه به ابعاد جمع‌وجور موتورسیکلت، فضای زیادی برای سرنشین عقب در نظر گرفته نشده است. زین موتورسیکلت با استفاده از سوئیچ باز می‌شود و در کنار آن، یک محفظه برای آزاد کردن زین وجود دارد. محفظه بار زیر زین، فضایی ۴ لیتری را فراهم می‌کند و در کنار آن، یک کلید مینیاتوری قرار دارد که با خاموش کردن آن، سیستم برقی موتور از کار می‌افتد و برای راه‌اندازی مجدد، باید کلید را در وضعیت روشن (ON) قرار دهید. در انتهای زین، دستگیره‌هایی برای حفظ تعادل سرنشین عقب تعبیه شده‌اند که به نظر می‌رسد مقاومت بالایی ندارند، اما می‌توانند در طول مسیر کاربردی باشند.

در نمای جانبی، اگزوز موتورسیکلت با خطوط شارپ و تیز، هماهنگی خاصی با آینه‌ها و فلاپ‌های متعدد دارد. نام موتورسیکلت نیز در نمای جانبی قابل مشاهده است و جاپایی تاشو و کرومی سرنشین عقب، بالاتر از اگزوز قرار گرفته است. رینگ‌های آلومینیومی ۱۲ اینچی نیز طراحی نسبتاً جدیدی دارند.

در بررسی نمای عقب، چراغ خطر مدرن GSEA X3 با طراحی تیز و زوایای خاص خود جلب توجه می‌کند. چراغ‌های راهنمای عقب به فلاپ این چراغ متصل شده‌اند و ابعاد کوچکی دارند. در نمای عقب، علاوه بر موارد ذکر شده، محل نصب پلاک، چراغ پلاک عقب و رفلکتور عقب نیز دیده می‌شود. اگرچه در کاتالوگ رسمی به وزن موتورسیکلت اشاره‌ای نشده، اما با توجه به محصولات مشابه، می‌توان وزن GSEA X3 را بین ۹۰ تا ۱۲۰ کیلوگرم تخمین زد.

ابعاد موتورسیکلت برقی GSEA X3 به شرح زیر است:

• طول: ۱۸۳۰ میلی‌متر
• عرض: ۸۰۰ میلی‌متر
• ارتفاع: ۱۰۸۰ میلی‌متر

مشخصات فنی موتورسیکلت برقی GSEA X3 3000 وات

در بخش فنی، موتورسیکلت GSEA X3 به یک موتور ۶۰ ولت ۳۰۰۰ واتی ۱۲ اینچی مجهز شده و از باتری لیتیومی ۶۰ ولت و ۳۹ آمپر ساعتی بهره می‌برد. این موتور قادر به تولید تقریباً ۳ کیلووات قدرت و گشتاوری ۴ برابر بیشتر از موتورهای بنزینی ۱۲۵ سی‌سی است. مدت زمان شارژ کامل این موتورسیکلت ۶ تا ۸ ساعت بوده و باتری آن حدود ۳ سال عمر مفید دارد. پس از شارژ کامل، می‌توان مسافتی معادل ۹۰ کیلومتر را با GSEA X3 پیمود و ظرفیت حمل بار و سرنشین آن ۱۵۰ کیلوگرم گزارش شده است. حداکثر سرعت این موتورسیکلت ۶۵ کیلومتر بر ساعت است که توسط گاورنر موتور تنظیم می‌شود و اجازه تجاوز از این سرعت را نمی‌دهد. برای سیستم تعلیق جلوی GSEA X3 از کمک فنر معکوس استفاده شده و کمک فنر هیدرولیک پایداری بخش عقب را فراهم می‌کند. در هر دو چرخ موتورسیکلت، ترمزهای هیدرولیکی دیسکی با دو پیستون و از نوع خنک‌شونده به کار رفته‌اند. سایز تایرهای این موتور یکسان و معادل ۹۰/۹۰ است که روی رینگ‌های آلومینیومی ۱۲ اینچی سوار شده‌اند.

تجربه سواری و رانندگی با موتورسیکلت برقی GSEA X3 3000 وات

اگرچه موتورسیکلت برقی GSEA X3 کاملاً بی‌صدا نیست (زیرا الکتروموتور صدا تولید می‌کند)، اما صدای آن به مراتب کمتر از موتورهای بنزینی است. زین این موتورسیکلت طراحی مناسبی دارد و راکب در طول سواری از نرمی قابل قبولی برخوردار می‌شود. با این حال، به دلیل ابعاد جمع‌وجور، نمی‌توان همین راحتی را برای سرنشین عقب نیز انتظار داشت. سه حالت رانندگی قابل تغییر برای GSEA X3 در نظر گرفته شده که بر تجربه سواری تأثیر مثبتی می‌گذارد. این موتورسیکلت مجهز به سیستم کیلس بوده و می‌توان آن را بدون استفاده از سوئیچ روشن و خاموش کرد. امکاناتی نظیر آژیر خطر، چرخ قفل شونده و ریموت، تجربه کاربری بهتری را فراهم می‌کنند.

سیستم روشنایی از نوع LED بوده و با استفاده از چراغ‌های دی‌لایت، تجربه مناسبی ارائه می‌شود؛ پرتاب نور چراغ‌ها در وضعیت مطلوبی قرار دارد. با توجه به اینکه موتورسیکلت از سرعت ۶۵ کیلومتر بر ساعت تجاوز نمی‌کند، سواری نرم، بدون لرزش و کوبش خواهد بود. در صورت دستکاری تنظیمات، امکان افزایش سرعت وجود دارد، اما فشار وارده به موتورسیکلت نیز افزایش می‌یابد. ترمزها عملکرد قابل قبولی ارائه می‌دهند، زیرا از نوع هیدرولیکی دیسکی خنک‌شونده هستند. با این حال، خبری از ترمز ABS برای توقف‌پذیری قطعی نیست. برای شارژ موتورسیکلت تقریباً به ۶ تا ۸ ساعت زمان نیاز است که اگر شارژ آن فراموش شود، امکان استفاده وجود نخواهد داشت. بنابراین، یکی از دغدغه‌های اصلی رانندگان موتورهای برقی، شارژ مداوم است. با توجه به نکات ذکر شده، می‌توان نتیجه گرفت که موتورسیکلت GSEA X3 گزینه‌ای مناسب برای تردد شهری، رفت‌وآمد روزانه به محل کار یا مصارف مشابه است و با توجه به طراحی آن، بانوان نیز می‌توانند تجربه رانندگی مناسبی با آن داشته باشند.

رقبای موتورسیکلت برقی GSEA X3 3000 وات

با توجه به گسترش صنعت موتورسیکلت و به ویژه افزایش موتورهای برقی، رقبایی نظیر دایچی EV300، MM3، دایچی EC3000 و EL3000 را می‌توان برای GSEA X3 در بازار ایران نام برد. این موتورها از جمله رقبای مستقیم GSEA X3 هستند و ویژگی‌های مشابهی با آن دارند.

مزایا و معایب موتورسیکلت برقی GSEA X3 3000 وات و جمع‌بندی

مزایا: بهره‌مندی از امکانات مدرن، هزینه نگهداری پایین‌تر نسبت به موتورهای بنزینی

معایب: نیاز به شارژ مکرر، برد محدود و نامناسب برای مسیرهای طولانی

در نهایت، موتورسیکلت GSEA X3 یکی از اسکوترهای برقی موجود در بازار ایران است که ابعاد جمع‌وجور و وزن نسبتاً سبکی دارد. طراحی ظاهری این اسکوتر برقی قابل قبول بوده و وجود امکانات مدرن، توجه بسیاری را به خود جلب می‌کند. هزینه نگهداری GSEA X3 نسبت به موتورهای بنزینی پایین‌تر است، اما نیاز به شارژ مکرر و برد محدود آن می‌تواند آزاردهنده باشد. به طور کلی، اگر به دنبال موتورسیکلتی مناسب برای مسافت‌های کوتاه شهری هستید، GSEA X3 می‌تواند گزینه مناسبی برای شما باشد.

نظر شما درباره موتورسیکلت‌های برقی چیست؟

آمارهای مرکز آمار از تغییر موتور تورم در بخش حمل‌ونقل حکایت دارد

تورم خودرو از بازار فروش به بازار خدمات کوچ کرد. آمارهای مرکز آمارهای رسمی نشان می‌دهد در حالی خودروسازان طی ۲ماه گذشته مجوز افزایش قیمت محصولات خود را دریافت کرده‌اند که تورم «خرید وسایل نقلیه» در تیرماه نه‌تنها افزایش نیافته، بلکه منفی شده است. همزمان، هزینه استفاده و نگهداری خودرو همچنان روندی صعودی دارد.

تازه‌ترین آمارهای مرکز آمار ایران از تورم بخش حمل‌ونقل، روایتی متفاوت از آنچه در بازار خودرو طی سه ماه گذشته رخ داده، ارائه می‌کند. درحالی‌که ایران‌خودرو در روزهای پایانی خرداد و پس از آن سایپا و پارس‌خودرو در تیرماه مجوز افزایش قیمت محصولات خود را دریافت کردند، انتظار آن بود که شاخص «خرید وسایل نقلیه» در تیرماه با رشد قابل‌توجهی همراه شود. اما داده‌های رسمی مسیر دیگری را نشان می‌دهد؛ تورم ماهانه خرید وسایل نقلیه که در اردیبهشت به ۲۷.۹درصد رسیده بود، در خرداد به ۱.۶درصد کاهش یافت و در تیر حتی منفی ۰.۷درصد ثبت شد. این در حالی است که همزمان، تورم ماهانه «استفاده از وسایل حمل‌ونقل شخصی» و «خدمات حمل‌ونقل عمومی» همچنان در سطوح نسبتا بالایی قرار دارد.

حالا یک پرسش مهم مطرح می‌شود اینکه چرا با وجود افزایش رسمی قیمت خودرو، تورم خرید وسایل نقلیه کاهش یافت؟ از سوی دیگر گزارش مرکز آمار نشان‌دهنده آن است که کانون تورم در بازار خودرو دیگر صرفا خود خودرو نیست، بلکه هزینه‌های استفاده و نگهداری آن است؛ به بیان دیگر، تورم خودرو از بازار فروش به بازار خدمات کوچ کرده است. در نگاه نخست، روند نزولی تورم ماهانه بخش حمل‌ونقل ممکن است نشانه‌ای از آرام‌تر شدن بازار تلقی شود. تورم ماهانه این گروه از ۲۰.۲درصد در اردیبهشت به ۵.۷درصد در خرداد و ۳.۱درصد در تیر رسیده است. اما بررسی اجزای این گروه نشان می‌دهد که این کاهش بیش از آنکه ناشی از افت هزینه‌های حمل‌ونقل باشد، حاصل تغییر موتور تورم در این بخش است.

در واقع، اگر اردیبهشت را ماه «شوک قیمت خودرو» بدانیم، تیر را باید ماه «تداوم افزایش هزینه‌های مالکیت خودرو» نامید. در این ماه، فشار تورمی از بازار خرید خودرو به بازار استفاده از خودرو منتقل شده است؛ بازاری که شامل هزینه‌هایی همچون قطعات یدکی، تعمیرات، سرویس‌های دوره‌ای، لاستیک، روغن موتور، بیمه و سایر هزینه‌های مرتبط با نگهداری خودرو می‌شود. این تغییر از آن جهت اهمیت دارد که رفتار تورم در بخش خودرو را نسبت به سال‌های گذشته دگرگون کرده است. در گذشته، جهش قیمت خودرو معمولا موتور اصلی تورم حمل‌ونقل بود؛ اما اکنون حتی زمانی که قیمت خودرو با سرعت کمتری رشد می‌کند، هزینه استفاده از آن همچنان مسیر صعودی خود را حفظ کرده است.

نکته قابل‌توجه دیگر آن است که کاهش تورم ماهانه خرید خودرو به هیچ عنوان به معنای ارزان شدن خودرو نیست. تورم نقطه‌به‌نقطه خرید وسایل نقلیه در تیرماه همچنان ۱۱۷.۸درصد و تورم سالانه آن ۷۲درصد است؛ ارقامی که نشان می‌دهد سطح قیمت خودرو همچنان بسیار بالاست و تنها سرعت افزایش آن کاهش یافته است. از این منظر، تورم تیر بیش از آنکه از کاهش قیمت خودرو خبر دهد، از توقف شوک‌های قیمتی بزرگ و جایگزین شدن آنها با افزایش تدریجی هزینه‌های بهره‌برداری از خودرو حکایت دارد.

چرا تورم خرید خودرو در تیر کاهشی شد؟

همان‌طور که عنوان شد مهم‌ترین بخش این گزارش به تناقضی بازمی‌گردد که میان داده‌های تورمی و تحولات صنعت خودرو دیده می‌شود. در روزهای پایانی خرداد، ایران‌خودرو قیمت محصولات خود را افزایش داد و اندکی بعد نیز سایپا و پارس‌خودرو مجوز اصلاح قیمت گرفتند. با این حال، تورم ماهانه خرید وسایل نقلیه در تیر نه تنها افزایش نیافت بلکه به منفی ۰.۷درصد رسید. در مقابل، تورم ماهانه استفاده از وسایل حمل‌ونقل شخصی ۶.۱درصد و خدمات حمل‌ونقل عمومی ۴.۸درصد ثبت شد. این ارقام چند فرضیه را تقویت می‌کند.

نخست آنکه شاخص تورم مصرف‌کننده صرفا قیمت کارخانه را اندازه‌گیری نمی‌کند، بلکه قیمت واقعی پرداختی توسط خانوارها را مبنای محاسبه قرار می‌دهد. در نتیجه، اگر افزایش قیمت کارخانه با کاهش فاصله قیمت بازار و کارخانه همراه شده باشد، لزوما خود را به شکل افزایش تورم خرید خودرو نشان نمی‌دهد. واقعیت این است که همزمان با اصلاح قیمت کارخانه، بازار آزاد خودرو با رکود معاملات، افت تقاضای مصرفی و کاهش انتظارات تورمی مواجه بود. در چنین شرایطی، بخشی از افزایش قیمت کارخانه از محل کاهش حاشیه بازار جذب شد و به رشد قیمت نهایی برای مصرف‌کننده منجر نشد.

فرضیه دوم به زمان‌بندی افزایش قیمت‌ها مربوط می‌شود. افزایش قیمت ایران‌خودرو در روزهای پایانی خرداد و اصلاح قیمت سایپا و پارس‌خودرو در تیر انجام شد. بنابراین ممکن است اثر کامل این تغییرات هنوز در شاخص تورم تیر منعکس نشده باشد و بخشی از آن در آمار مرداد خود را نشان دهد؛ به‌ویژه آنکه بخشی از خودروهای تحویلی در تیر بر اساس تعهدات قبلی و قیمت‌های پیشین عرضه شده‌اند.

عامل سوم نیز به رکود بازار خودرو بازمی‌گردد. در ماه‌های اخیر، بازار خودرو با کاهش حجم معاملات مواجه بوده است. در چنین بازاری، حتی افزایش قیمت‌های رسمی نیز الزاما به معنای افزایش گسترده قیمت‌های معامله‌شده نیست. در نتیجه، شاخص تورم مصرف‌کننده که بر مبنای قیمت‌های مشاهده‌شده در معاملات محاسبه می‌شود، واکنشی محدودتر از انتظار نشان می‌دهد. از سوی دیگر، آنچه در بخش «استفاده از وسایل حمل‌ونقل شخصی» مشاهده می‌شود، تصویر متفاوتی ارائه می‌دهد. رشد ۶.۱درصدی این شاخص در تیرماه نشان می‌دهد فشار هزینه‌ای از مسیر دیگری در حال انتقال به خانوارهاست.افزایش بهای قطعات یدکی، رشد هزینه تعمیرات، خدمات فنی، لاستیک، روغن موتور و سایر اقلام مصرفی خودرو باعث شده است هزینه نگهداری خودرو همچنان روندی افزایشی داشته باشد.

این موضوع با وضعیت صنعت خودرو نیز همخوانی دارد؛ صنعتی که طی ماه‌های اخیر با کاهش تولید، محدودیت ارزی و دشواری تامین قطعات روبه‌رو بوده است. طبیعی است که کاهش عرضه قطعات و افزایش هزینه واردات آنها، خود را بیش از هر چیز در بازار خدمات پس از فروش نشان دهد. همین الگو در بخش حمل‌ونقل عمومی نیز قابل مشاهده است. هرچند تورم ماهانه خدمات حمل‌ونقل عمومی از ۱۴.۸درصد در اردیبهشت به ۷.۸درصد در خرداد و ۴.۸درصد در تیر کاهش یافته، اما تورم سالانه این بخش همچنان به ۶۶.۴درصد رسیده است. این به آن معناست که هزینه استفاده انگلیسی برای همه از تاکسی، اتوبوس، مترو و سایر خدمات حمل‌ونقل نسبت به سال گذشته همچنان رشد قابل‌توجهی داشته است.

در مجموع، آنچه از آمارهای تیرماه استنباط می‌شود، تغییر ماهیت تورم در بخش خودرو و حمل‌ونقل است. در شرایطی که شوک‌های قیمتی خودرو تا حدودی فروکش کرده، هزینه‌های استفاده از خودرو به موتور اصلی تورم این بخش تبدیل شده‌اند. این تحول از منظر سیاستگذاری نیز پیام مهمی دربردارد. اگر سیاستگذار تصور کند که با کنترل یا اصلاح قیمت خودرو، فشار تورمی این بازار پایان یافته است، احتمالا تصویر کاملی از واقعیت در اختیار ندارد؛ زیرا امروز بخش قابل‌توجهی از هزینه‌ای که خانوار بابت خودرو می‌پردازد، نه در زمان خرید، بلکه در طول دوره استفاده از آن شکل می‌گیرد. به بیان دیگر، خانواری که امروز موفق به خرید خودرو می‌شود، همچنان با موجی از افزایش هزینه‌های نگهداری، تعمیر، قطعات و خدمات روبه‌رو است؛ هزینه‌هایی که در آمارهای رسمی نیز به وضوح قابل مشاهده‌اند. از این منظر، می‌توان گفت تورم خودرو نه متوقف شده و نه از بین رفته است، بلکه تنها محل بروز آن تغییر کرده است.

شاید مهم‌ترین پیام آمارهای تیرماه همین باشد؛ تورم خودرو از بازار فروش به بازار خدمات کوچ کرده است. اگر در سال‌های گذشته دغدغه اصلی مصرف‌کننده، تامین منابع برای خرید خودرو بود، امروز علاوه بر آن باید هزینه‌های فزاینده نگهداری و استفاده از همان خودرو را نیز بپردازد. بنابراین حتی اگر بازار خرید خودرو به آرامش نسبی برسد، تا زمانی که هزینه‌های مالکیت خودرو با چنین سرعتی افزایش می‌یابد، فشار اقتصادی این بازار بر خانوارها ادامه خواهد داشت. این تغییر کانون تورم، شاید مهم‌ترین ویژگی جدید بازار خودرو در سال جاری باشد؛ ویژگی‌ای که می‌تواند در ماه‌های آینده نیز جهت‌گیری شاخص‌های تورمی بخش حمل‌ونقل را تعیین کند./دنیای اقتصاد

شرکت معین خودرو تحویل خودروهای ثبت نامی در اردیبهشت و خرداد امسال را توانست از موعد اعلام‌شده، زودتر تحویل ترفند ها دهد و بار دیگر بر پایبندی خود به تعهدات در قبال مشتریان تأکید کرد.

این خودروها در شرایطی زودتر از برنامه به مشتریان تحویل شدند که محدودیت‌ها و چالش‌های ناشی از شرایط جنگی، روند تأمین و لجستیک را با دشواری‌هایی همراه کرده بود.

تحویل پیش از موعد خودروها را می‌توان نمونه‌ای از تلاش معین خودرو برای حفظ کیفیت خدمات، عمل به تعهدات و افزایش رضایت مشتریان، حتی در شرایط خاص کشور دانست.

ویدیوی معرفی :

در این طرح متقاضیان می توانند از روز سه شنبه ۶ مرداد ۱۴۰۵ نسبت به ثبت نام این سدان از درگاه نمایندگی اقدام کنند.

بر اساس بخشنامه ایران خودرو، این طرح با هدف کمک به بازاریابی نمایندگی ها و پاسخگویی به تقاضای مصرف کنندگان واقعی اجرا می شود و ثبت نام از طریق سیستم فروش نمایندگی یا میز کار نمایندگی انجام خواهد شد. همچنین قیمت خودرو در این طرح بر اساس قیمت مصوب در زمان ثبت نام محاسبه می شود.

در این شرایط فروش، تارا دستی V1P با کد کلاس ۳۲۲۱۵ و رنگ سفید عرضه شده است. قیمت مصوب فروش این خودرو ۱۸,۸۸۳,۳۱۹,۰۰۰ ریال اعلام شده که معادل یک میلیارد و ۸۸۸ میلیون و ۳۳۱ هزار و ۹۰۰ تومان است.

زمان آغاز ثبت نام ساعت ۹ صبح روز سه شنبه مورخ ۶ مرداد ۱۴۰۵ خواهد بود و ثبت نام تا زمان تکمیل ظرفیت ادامه دارد. موعد تحویل تارا دستی V1P در این طرح ۳۰ روز پس از تکمیل وجه و تحویل مدارک اعلام شده است. همچنین جزئیات مربوط به کارت طلایی و بیمه بدنه جالبفا در صفحه پایانی بخشنامه درج شده است.

نیسان تیانا ۲۰۲۶ جدیدترین وارداتی بازار است که با شرکت کارنو اسپیکو به ایران آمده به زودی عرضه رسمی آن آغاز خواهد شد.

نام نیسان تیانا برای بسیاری از علاقه مندان خودرو در ایران نامی آشنا است. سدان خانوادگی نیسان که در بازارهای مختلف با توجه به نسل و کد اتاق، با نام هایی مانند آلتیما، ماکسیما و سفیرو نیز شناخته شده، یکی از محصولات موفق این برند ژاپنی در بخش سدان های نیمه لوکس محسوب می شود.

این خودرو در دهه ۸۰ شمسی با نسل دوم خود ابتدا به صورت وارداتی و سپس با همکاری پارس خودرو به شکل مونتاژی وارد بازار ایران شد و توانست به واسطه کیفیت ساخت بالا، کابین جادار، سواری نرم و عملکرد فنی مناسب، جایگاه قابل توجهی در میان خریداران ایرانی پیدا کند. حالا پس از سال ها، نسل جدید این سدان ژاپنی بار دیگر راه خود را به بازار ایران باز کرده است.

در این ویدیو نگاهی به نیسان تیانا ۲۰۲۶، جدیدترین نسل این سدان جذاب، داریم؛ خودرویی که با طراحی مدرن تر، امکانات به روزتر و رویکرد جدید نیسان در ساخت سدان های خانوادگی، قرار است تجربه متفاوتی از این نام آشنا را به مشتریان ایرانی ارائه دهد.

مسئولیت ورود نیسان تیانا ۲۰۲۶ به ایران بر عهده کارنو اسپیکو، یکی از زیرمجموعه های گروه خودرویی تاو، است. گروه خودرویی تاو که پیش از این فعالیت خود را در حوزه واردات محصولات تویوتا آغاز کرده بود، حالا با اضافه کردن محصولات نیسان، سبد خودروهای وارداتی خود را گسترده تر کرده است. ورود دوباره تیانا می تواند یکی از اتفاقات مهم بازار سدان های وارداتی باشد؛ بازاری که هنوز خاطره نسل قبلی این خودرو را در ذهن بسیاری از خریداران حفظ کرده است.

مشخصات تیانا جدید

نیسان تیانا ۲۰۲۶ در بخش فنی به یکی از جدیدترین پیشرانه های این برند ژاپنی مجهز شده است. زیر کاپوت این سدان یک موتور ۲ لیتری توربوشارژ با کد فنی KR20 قرار دارد؛ پیشرانه ای که پیش از این در محصولاتی مانند نیسان پث فایندر نیز مورد استفاده قرار گرفته بود. این موتور توان تولید ۲۴۳ اسب بخار قدرت و ۳۷۱ نیوتن متر گشتاور را دارد و نیروی تولیدی آن از طریق جعبه دنده CVT با شبیه سازی ۸ سرعته به چرخ های جلو منتقل می شود.

یکی از مهم ترین ویژگی های فنی این پیشرانه، استفاده از فناوری اختصاصی VC-Turbo نیسان است. این فناوری که مخفف Variable Compression Ratio یا نسبت تراکم متغیر است، امکان تغییر پیوسته نسبت تراکم موتور را فراهم می کند. این سیستم با هدف ایجاد تعادل میان قدرت، راندمان و مصرف سوخت توسعه یافته و باعث می شود موتور در شرایط مختلف رانندگی عملکرد بهینه تری داشته باشد.

در بخش هندلینگ و کیفیت سواری نیز تیانا جدید همچنان روی همان فلسفه همیشگی سدان های خانوادگی نیسان تمرکز دارد. استفاده از سیستم تعلیق مک فرسون در محور جلو و تعلیق چند اتصالی یا مالتی لینک در محور عقب، باعث شده این خودرو ترکیبی از نرمی، پایداری و کنترل مناسب را ارائه دهد؛ ویژگی هایی که در نسل های قبلی تیانا نیز یکی از نقاط قوت اصلی آن در بازار ایران محسوب می شد.

امکانات رفاهی و ایمنی

نیسان تیانا ۲۰۲۶ از نظر تجهیزات نیز در سطح یک سدان مدرن و پریمیوم قرار می گیرد. در بخش ایمنی، این خودرو به مجموعه ای از فناوری های کمک بیا نی نی راننده مجهز شده که از جمله آن ها می توان به ۶ کیسه هوای ۱۰ نقطه ای، کنترل کشش و پایداری، هشدار برخورد از جلو، ترمز اضطراری هوشمند، هشدار خروج از خط، سیستم حفظ خودرو بین خطوط، کروز کنترل تطبیقی و سیستم تشخیص تابلوهای رانندگی اشاره کرد.

در بخش امکانات رفاهی، تیانا جدید مجموعه کاملی از تجهیزات را در اختیار سرنشینان قرار می دهد. دوربین ۳۶۰ درجه، سنسور پارک جلو و عقب، ورود بدون کلید، استارت دکمه ای، قابلیت روشن کردن خودرو از راه دور، چراغ های LED با نوربالای هوشمند، سقف پانورامیک، سیستم صوتی حرفه ای هواوی با ۱۷ بلندگو، سیستم عامل هارمونی هواوی، شارژر بی سیم، گرم کن فرمان، نورپردازی داخلی، تهویه مطبوع اتوماتیک با دریچه مستقل برای ردیف دوم و صندلی های برقی جلو از جمله این امکانات هستند.

همچنین صندلی های جلو از قابلیت هایی مانند گرم کن، سردکن و ماساژور بهره می برند تا تیانا ۲۰۲۶ علاوه بر عملکرد فنی مناسب، تجربه ای نزدیک به خودروهای لوکس تر بازار را برای سرنشینان فراهم کند.