موتور برقی GSEA X3؛ بررسی جامع مشخصات فنی و تجربه رانندگی

موتورسیکلت برقی GSEA X3، یکی از اسکوترهای برقی موجود در بازار ایران است که در این مقاله به بررسی دقیق آن می‌پردازیم.

در کنار افزایش روزافزون موتورسیکلت‌های بنزینی، شاهد رشد قابل توجه موتورهای برقی نیز هستیم. شرکت‌های متعددی در تلاشند تا مدل‌های متنوعی از موتورهای برقی را به بازار عرضه کنند. این موتورها، با وجود سرعت کمتر، به دلیل دردسرهای نگهداری کمتر، مورد توجه قرار گرفته‌اند. شرکت جی سی موتور، از زیرمجموعه‌های گروه صنعتی الکترو کویر، از سال ۱۳۹۵ با تکیه بر دانش متخصصان خود، به تولید موتورسیکلت‌های برقی مشغول است. موتورسیکلت برقی GSEA X3 3000 وات، یکی از محصولات این شرکت است که با امکانات نسبتاً جدیدی عرضه می‌شود. در این مقاله قصد داریم تا این موتورسیکلت برقی را از جنبه‌های طراحی، مشخصات فنی و تجربه سواری مورد بررسی قرار دهیم.

طراحی ظاهری موتورسیکلت برقی GSEA X3 3000 وات

طراحی ظاهری GSEA X3 در مقایسه با موتورسیکلت‌های بنزینی، کمی متفاوت و مدرن به نظر می‌رسد. در بخش‌های مختلف این اسکوتر، از خطوط شارپ و تیز استفاده شده و فلاپ‌ها اغلب به صورت سه‌بعدی طراحی شده‌اند. GSEA X3 در رنگ‌بندی‌های سفید، قرمز، سرمه‌ای، خاکستری، زرد، مشکی و آبی عرضه می‌شود که می‌تواند پاسخگوی سلیقه‌های مختلف باشد.

در نمای جلویی، دو چراغ با گوشه‌های تیز در کنار یکدیگر قرار گرفته‌اند. سیستم نوردهی این چراغ‌ها از نوع LED بوده و مجهز به دی‌لایت نیز هستند. فلاپ جلو تا حدودی نمایی تهاجمی دارد و بخشی از آن به رنگ مشکی طراحی شده است. لوگوی GSEA و نام موتورسیکلت در بخش‌های مختلف جلوی موتور قابل مشاهده است. فرمان موتورسیکلت بدون پوشش فلاپ بوده و اتصالات آن در معرض دید قرار دارند. در سمت راست فرمان، کلید بوق، کلید درس هاب روشن/خاموش چراغ‌ها و کلید انتخاب حالت رانندگی به همراه اهرم ترمز جلو و مخزن روغن ترمز جلو قرار گرفته‌اند. در سمت چپ فرمان، کلید بوق، کلید راهنما، کلید نور بالا/نور پایین و مخزن روغن ترمز عقب مشاهده می‌شود. در بخش میانی فرمان، یک صفحه کیلومتر دیجیتالی کوچک قرار دارد که اطلاعاتی نظیر سرعت، مسافت طی شده، ولتاژ باتری و میزان شارژ آن را نمایش می‌دهد. آینه‌های روی فرمان نیز با الهام از بدنه موتور، دارای خطوط شارپ و زوایای تیز هستند و دید مناسبی را برای راکب فراهم می‌کنند. در زیر صفحه کیلومتر، سوئیچ موتورسیکلت با طراحی ساده‌ای قرار گرفته است.

فضای جاپایی موتورسیکلت مناسب بوده و در طول سواری مشکلی برای راکب ایجاد نمی‌کند. باتری لیتیومی موتور در زیر جاپایی راکب قرار گرفته و پایین‌تر از آن، جک بغل و قطعه اینترلاک آن دیده می‌شود. در کنار جاپایی، کنترلر موتورسیکلت و محل شارژ آن تعبیه شده و بالای آن، زین یک‌تکه و چرمی موتورسیکلت قرار دارد. زین فضای مناسبی را ارائه می‌دهد، اما با توجه به ابعاد جمع‌وجور موتورسیکلت، فضای زیادی برای سرنشین عقب در نظر گرفته نشده است. زین موتورسیکلت با استفاده از سوئیچ باز می‌شود و در کنار آن، یک محفظه برای آزاد کردن زین وجود دارد. محفظه بار زیر زین، فضایی ۴ لیتری را فراهم می‌کند و در کنار آن، یک کلید مینیاتوری قرار دارد که با خاموش کردن آن، سیستم برقی موتور از کار می‌افتد و برای راه‌اندازی مجدد، باید کلید را در وضعیت روشن (ON) قرار دهید. در انتهای زین، دستگیره‌هایی برای حفظ تعادل سرنشین عقب تعبیه شده‌اند که به نظر می‌رسد مقاومت بالایی ندارند، اما می‌توانند در طول مسیر کاربردی باشند.

در نمای جانبی، اگزوز موتورسیکلت با خطوط شارپ و تیز، هماهنگی خاصی با آینه‌ها و فلاپ‌های متعدد دارد. نام موتورسیکلت نیز در نمای جانبی قابل مشاهده است و جاپایی تاشو و کرومی سرنشین عقب، بالاتر از اگزوز قرار گرفته است. رینگ‌های آلومینیومی ۱۲ اینچی نیز طراحی نسبتاً جدیدی دارند.

در بررسی نمای عقب، چراغ خطر مدرن GSEA X3 با طراحی تیز و زوایای خاص خود جلب توجه می‌کند. چراغ‌های راهنمای عقب به فلاپ این چراغ متصل شده‌اند و ابعاد کوچکی دارند. در نمای عقب، علاوه بر موارد ذکر شده، محل نصب پلاک، چراغ پلاک عقب و رفلکتور عقب نیز دیده می‌شود. اگرچه در کاتالوگ رسمی به وزن موتورسیکلت اشاره‌ای نشده، اما با توجه به محصولات مشابه، می‌توان وزن GSEA X3 را بین ۹۰ تا ۱۲۰ کیلوگرم تخمین زد.

ابعاد موتورسیکلت برقی GSEA X3 به شرح زیر است:

  • طول: ۱۸۳۰ میلی‌متر
  • عرض: ۸۰۰ میلی‌متر
  • ارتفاع: ۱۰۸۰ میلی‌متر

مشخصات فنی موتورسیکلت برقی GSEA X3 3000 وات

در بخش فنی، موتورسیکلت GSEA X3 به یک موتور ۶۰ ولت ۳۰۰۰ واتی ۱۲ اینچی مجهز شده و از باتری لیتیومی ۶۰ ولت و ۳۹ آمپر ساعتی بهره می‌برد. این موتور قادر به تولید تقریباً ۳ کیلووات قدرت و گشتاوری ۴ برابر بیشتر از موتورهای بنزینی ۱۲۵ سی‌سی است. مدت زمان شارژ کامل این موتورسیکلت ۶ تا ۸ ساعت بوده و باتری آن حدود ۳ سال عمر مفید دارد. پس از شارژ کامل، می‌توان مسافتی معادل ۹۰ کیلومتر را با GSEA X3 پیمود و ظرفیت حمل بار و سرنشین آن ۱۵۰ کیلوگرم گزارش شده است. حداکثر سرعت این موتورسیکلت ۶۵ کیلومتر بر ساعت است که توسط گاورنر موتور تنظیم می‌شود و اجازه تجاوز از این سرعت را نمی‌دهد. برای سیستم تعلیق جلوی GSEA X3 از کمک فنر معکوس استفاده شده و کمک فنر هیدرولیک پایداری بخش عقب را فراهم می‌کند. در هر دو چرخ موتورسیکلت، ترمزهای هیدرولیکی دیسکی با دو پیستون و از نوع خنک‌شونده به کار رفته‌اند. سایز تایرهای این موتور یکسان و معادل ۹۰/۹۰ است که روی رینگ‌های آلومینیومی ۱۲ اینچی سوار شده‌اند.

تجربه سواری و رانندگی با موتورسیکلت برقی GSEA X3 3000 وات

اگرچه موتورسیکلت برقی GSEA X3 کاملاً بی‌صدا نیست (زیرا الکتروموتور صدا تولید می‌کند)، اما صدای آن به مراتب کمتر از موتورهای بنزینی است. زین این موتورسیکلت طراحی مناسبی دارد و راکب در طول سواری از نرمی قابل قبولی برخوردار می‌شود. با این حال، به دلیل ابعاد جمع‌وجور، نمی‌توان همین راحتی را برای سرنشین عقب نیز انتظار داشت. سه حالت رانندگی قابل تغییر برای GSEA X3 در نظر گرفته شده که بر تجربه سواری تأثیر مثبتی می‌گذارد. این موتورسیکلت مجهز به سیستم کیلس بوده و می‌توان آن را بدون استفاده از سوئیچ روشن و خاموش کرد. امکاناتی نظیر آژیر خطر، چرخ قفل شونده و ریموت، تجربه کاربری بهتری را فراهم می‌کنند.

سیستم روشنایی از نوع LED بوده و با استفاده از چراغ‌های دی‌لایت، تجربه مناسبی ارائه می‌شود؛ پرتاب نور چراغ‌ها در وضعیت مطلوبی قرار دارد. با توجه به اینکه موتورسیکلت از سرعت ۶۵ کیلومتر بر ساعت تجاوز نمی‌کند، سواری نرم، بدون لرزش و کوبش خواهد بود. در صورت دستکاری تنظیمات، امکان افزایش سرعت وجود دارد، اما فشار وارده به موتورسیکلت نیز افزایش می‌یابد. ترمزها عملکرد قابل قبولی ارائه می‌دهند، زیرا از نوع هیدرولیکی دیسکی خنک‌شونده هستند. با این حال، خبری از ترمز ABS برای توقف‌پذیری قطعی نیست. برای شارژ موتورسیکلت تقریباً به ۶ تا ۸ ساعت زمان نیاز است که اگر شارژ آن فراموش شود، امکان استفاده وجود نخواهد داشت. بنابراین، یکی از دغدغه‌های اصلی رانندگان موتورهای برقی، شارژ مداوم است. با توجه به نکات ذکر شده، می‌توان نتیجه گرفت که موتورسیکلت GSEA X3 گزینه‌ای مناسب برای تردد شهری، رفت‌وآمد روزانه به محل کار یا مصارف مشابه است و با توجه به طراحی آن، بانوان نیز می‌توانند تجربه رانندگی مناسبی با آن داشته باشند.

رقبای موتورسیکلت برقی GSEA X3 3000 وات

با توجه به گسترش صنعت موتورسیکلت و به ویژه افزایش موتورهای برقی، رقبایی نظیر دایچی EV300، MM3، دایچی EC3000 و EL3000 را می‌توان برای GSEA X3 در بازار ایران نام برد. این موتورها از جمله رقبای مستقیم GSEA X3 هستند و ویژگی‌های مشابهی با آن دارند.

مزایا و معایب موتورسیکلت برقی GSEA X3 3000 وات و جمع‌بندی

مزایا: بهره‌مندی از امکانات مدرن، هزینه نگهداری پایین‌تر نسبت به موتورهای بنزینی

معایب: نیاز به شارژ مکرر، برد محدود و نامناسب برای مسیرهای طولانی

در نهایت، موتورسیکلت GSEA X3 یکی از اسکوترهای برقی موجود در بازار ایران است که ابعاد جمع‌وجور و وزن نسبتاً سبکی دارد. طراحی ظاهری این اسکوتر برقی قابل قبول بوده و وجود امکانات مدرن، توجه بسیاری را به خود جلب می‌کند. هزینه نگهداری GSEA X3 نسبت به موتورهای بنزینی پایین‌تر است، اما نیاز به شارژ مکرر و برد محدود آن می‌تواند آزاردهنده باشد. به طور کلی، اگر به دنبال موتورسیکلتی مناسب برای مسافت‌های کوتاه شهری هستید، GSEA X3 می‌تواند گزینه مناسبی برای شما باشد.

نظر شما درباره موتورسیکلت‌های برقی چیست؟

انتقال فشار تورمی از بازار خودرو به زنجیره خدمات پس از فروش

آمارهای مرکز آمار از تغییر موتور تورم در بخش حمل‌ونقل حکایت دارد

تورم خودرو از بازار فروش به بازار خدمات کوچ کرد. آمارهای مرکز آمارهای رسمی نشان می‌دهد در حالی خودروسازان طی ۲ماه گذشته مجوز افزایش قیمت محصولات خود را دریافت کرده‌اند که تورم «خرید وسایل نقلیه» در تیرماه نه‌تنها افزایش نیافته، بلکه منفی شده است. همزمان، هزینه استفاده و نگهداری خودرو همچنان روندی صعودی دارد.

تازه‌ترین آمارهای مرکز آمار ایران از تورم بخش حمل‌ونقل، روایتی متفاوت از آنچه در بازار خودرو طی سه ماه گذشته رخ داده، ارائه می‌کند. درحالی‌که ایران‌خودرو در روزهای پایانی خرداد و پس از آن سایپا و پارس‌خودرو در تیرماه مجوز افزایش قیمت محصولات خود را دریافت کردند، انتظار آن بود که شاخص «خرید وسایل نقلیه» در تیرماه با رشد قابل‌توجهی همراه شود. اما داده‌های رسمی مسیر دیگری را نشان می‌دهد؛ تورم ماهانه خرید وسایل نقلیه که در اردیبهشت به ۲۷.۹درصد رسیده بود، در خرداد به ۱.۶درصد کاهش یافت و در تیر حتی منفی ۰.۷درصد ثبت شد. این در حالی است که همزمان، تورم ماهانه «استفاده از وسایل حمل‌ونقل شخصی» و «خدمات حمل‌ونقل عمومی» همچنان در سطوح نسبتا بالایی قرار دارد.

حالا یک پرسش مهم مطرح می‌شود اینکه چرا با وجود افزایش رسمی قیمت خودرو، تورم خرید وسایل نقلیه کاهش یافت؟ از سوی دیگر گزارش مرکز آمار نشان‌دهنده آن است که کانون تورم در بازار خودرو دیگر صرفا خود خودرو نیست، بلکه هزینه‌های استفاده و نگهداری آن است؛ به بیان دیگر، تورم خودرو از بازار فروش به بازار خدمات کوچ کرده است. در نگاه نخست، روند نزولی تورم ماهانه بخش حمل‌ونقل ممکن است نشانه‌ای از آرام‌تر شدن بازار تلقی شود. تورم ماهانه این گروه از ۲۰.۲درصد در اردیبهشت به ۵.۷درصد در خرداد و ۳.۱درصد در تیر رسیده است. اما بررسی اجزای این گروه نشان می‌دهد که این کاهش بیش از آنکه ناشی از افت هزینه‌های حمل‌ونقل باشد، حاصل تغییر موتور تورم در این بخش است.

در واقع، اگر اردیبهشت را ماه «شوک قیمت خودرو» بدانیم، تیر را باید ماه «تداوم افزایش هزینه‌های مالکیت خودرو» نامید. در این ماه، فشار تورمی از بازار خرید خودرو به بازار استفاده از خودرو منتقل شده است؛ بازاری که شامل هزینه‌هایی همچون قطعات یدکی، تعمیرات، سرویس‌های دوره‌ای، لاستیک، روغن موتور، بیمه و سایر هزینه‌های مرتبط با نگهداری خودرو می‌شود. این تغییر از آن جهت اهمیت دارد که رفتار تورم در بخش خودرو را نسبت به سال‌های گذشته دگرگون کرده است. در گذشته، جهش قیمت خودرو معمولا موتور اصلی تورم حمل‌ونقل بود؛ اما اکنون حتی زمانی که قیمت خودرو با سرعت کمتری رشد می‌کند، هزینه استفاده از آن همچنان مسیر صعودی خود را حفظ کرده است.

نکته قابل‌توجه دیگر آن است که کاهش تورم ماهانه خرید خودرو به هیچ عنوان به معنای ارزان شدن خودرو نیست. تورم نقطه‌به‌نقطه خرید وسایل نقلیه در تیرماه همچنان ۱۱۷.۸درصد و تورم سالانه آن ۷۲درصد است؛ ارقامی که نشان می‌دهد سطح قیمت خودرو همچنان بسیار بالاست و تنها سرعت افزایش آن کاهش یافته است. از این منظر، تورم تیر بیش از آنکه از کاهش قیمت خودرو خبر دهد، از توقف شوک‌های قیمتی بزرگ و جایگزین شدن آنها با افزایش تدریجی هزینه‌های بهره‌برداری از خودرو حکایت دارد.

چرا تورم خرید خودرو در تیر کاهشی شد؟

همان‌طور که عنوان شد مهم‌ترین بخش این گزارش به تناقضی بازمی‌گردد که میان داده‌های تورمی و تحولات صنعت خودرو دیده می‌شود. در روزهای پایانی خرداد، ایران‌خودرو قیمت محصولات خود را افزایش داد و اندکی بعد نیز سایپا و پارس‌خودرو مجوز اصلاح قیمت گرفتند. با این حال، تورم ماهانه خرید وسایل نقلیه در تیر نه تنها افزایش نیافت بلکه به منفی ۰.۷درصد رسید. در مقابل، تورم ماهانه استفاده از وسایل حمل‌ونقل شخصی ۶.۱درصد و خدمات حمل‌ونقل عمومی ۴.۸درصد ثبت شد. این ارقام چند فرضیه را تقویت می‌کند.

نخست آنکه شاخص تورم مصرف‌کننده صرفا قیمت کارخانه را اندازه‌گیری نمی‌کند، بلکه قیمت واقعی پرداختی توسط خانوارها را مبنای محاسبه قرار می‌دهد. در نتیجه، اگر افزایش قیمت کارخانه با کاهش فاصله قیمت بازار و کارخانه همراه شده باشد، لزوما خود را به شکل افزایش تورم خرید خودرو نشان نمی‌دهد. واقعیت این است که همزمان با اصلاح قیمت کارخانه، بازار آزاد خودرو با رکود معاملات، افت تقاضای مصرفی و کاهش انتظارات تورمی مواجه بود. در چنین شرایطی، بخشی از افزایش قیمت کارخانه از محل کاهش حاشیه بازار جذب شد و به رشد قیمت نهایی برای مصرف‌کننده منجر نشد.

فرضیه دوم به زمان‌بندی افزایش قیمت‌ها مربوط می‌شود. افزایش قیمت ایران‌خودرو در روزهای پایانی خرداد و اصلاح قیمت سایپا و پارس‌خودرو در تیر انجام شد. بنابراین ممکن است اثر کامل این تغییرات هنوز در شاخص تورم تیر منعکس نشده باشد و بخشی از آن در آمار مرداد خود را نشان دهد؛ به‌ویژه آنکه بخشی از خودروهای تحویلی در تیر بر اساس تعهدات قبلی و قیمت‌های پیشین عرضه شده‌اند.

عامل سوم نیز به رکود بازار خودرو بازمی‌گردد. در ماه‌های اخیر، بازار خودرو با کاهش حجم معاملات مواجه بوده است. در چنین بازاری، حتی افزایش قیمت‌های رسمی نیز الزاما به معنای افزایش گسترده قیمت‌های معامله‌شده نیست. در نتیجه، شاخص تورم مصرف‌کننده که بر مبنای قیمت‌های مشاهده‌شده در معاملات محاسبه می‌شود، واکنشی محدودتر از انتظار نشان می‌دهد. از سوی دیگر، آنچه در بخش «استفاده از وسایل حمل‌ونقل شخصی» مشاهده می‌شود، تصویر متفاوتی ارائه می‌دهد. رشد ۶.۱درصدی این شاخص در تیرماه نشان می‌دهد فشار هزینه‌ای از مسیر دیگری در حال انتقال به خانوارهاست.افزایش بهای قطعات یدکی، رشد هزینه تعمیرات، خدمات فنی، لاستیک، روغن موتور و سایر اقلام مصرفی خودرو باعث شده است هزینه نگهداری خودرو همچنان روندی افزایشی داشته باشد.

این موضوع با وضعیت صنعت خودرو نیز همخوانی دارد؛ صنعتی که طی ماه‌های اخیر با کاهش تولید، محدودیت ارزی و دشواری تامین قطعات روبه‌رو بوده است. طبیعی است که کاهش عرضه قطعات و افزایش هزینه واردات آنها، خود را بیش از هر چیز در بازار خدمات پس از فروش نشان دهد. همین الگو در بخش حمل‌ونقل عمومی نیز قابل مشاهده است. هرچند تورم ماهانه خدمات حمل‌ونقل عمومی از ۱۴.۸درصد در اردیبهشت به ۷.۸درصد در خرداد و ۴.۸درصد در تیر کاهش یافته، اما تورم سالانه این بخش همچنان به ۶۶.۴درصد رسیده است. این به آن معناست که هزینه استفاده انگلیسی برای همه از تاکسی، اتوبوس، مترو و سایر خدمات حمل‌ونقل نسبت به سال گذشته همچنان رشد قابل‌توجهی داشته است.

در مجموع، آنچه از آمارهای تیرماه استنباط می‌شود، تغییر ماهیت تورم در بخش خودرو و حمل‌ونقل است. در شرایطی که شوک‌های قیمتی خودرو تا حدودی فروکش کرده، هزینه‌های استفاده از خودرو به موتور اصلی تورم این بخش تبدیل شده‌اند. این تحول از منظر سیاستگذاری نیز پیام مهمی دربردارد. اگر سیاستگذار تصور کند که با کنترل یا اصلاح قیمت خودرو، فشار تورمی این بازار پایان یافته است، احتمالا تصویر کاملی از واقعیت در اختیار ندارد؛ زیرا امروز بخش قابل‌توجهی از هزینه‌ای که خانوار بابت خودرو می‌پردازد، نه در زمان خرید، بلکه در طول دوره استفاده از آن شکل می‌گیرد. به بیان دیگر، خانواری که امروز موفق به خرید خودرو می‌شود، همچنان با موجی از افزایش هزینه‌های نگهداری، تعمیر، قطعات و خدمات روبه‌رو است؛ هزینه‌هایی که در آمارهای رسمی نیز به وضوح قابل مشاهده‌اند. از این منظر، می‌توان گفت تورم خودرو نه متوقف شده و نه از بین رفته است، بلکه تنها محل بروز آن تغییر کرده است.

شاید مهم‌ترین پیام آمارهای تیرماه همین باشد؛ تورم خودرو از بازار فروش به بازار خدمات کوچ کرده است. اگر در سال‌های گذشته دغدغه اصلی مصرف‌کننده، تامین منابع برای خرید خودرو بود، امروز علاوه بر آن باید هزینه‌های فزاینده نگهداری و استفاده از همان خودرو را نیز بپردازد. بنابراین حتی اگر بازار خرید خودرو به آرامش نسبی برسد، تا زمانی که هزینه‌های مالکیت خودرو با چنین سرعتی افزایش می‌یابد، فشار اقتصادی این بازار بر خانوارها ادامه خواهد داشت. این تغییر کانون تورم، شاید مهم‌ترین ویژگی جدید بازار خودرو در سال جاری باشد؛ ویژگی‌ای که می‌تواند در ماه‌های آینده نیز جهت‌گیری شاخص‌های تورمی بخش حمل‌ونقل را تعیین کند./دنیای اقتصاد

تحویل زودتر از موعد توسط معین خودرو در شرایط جنگی

شرکت معین خودرو تحویل خودروهای ثبت نامی در اردیبهشت و خرداد امسال را توانست از موعد اعلام‌شده، زودتر تحویل ترفند ها دهد و بار دیگر بر پایبندی خود به تعهدات در قبال مشتریان تأکید کرد.

این خودروها در شرایطی زودتر از برنامه به مشتریان تحویل شدند که محدودیت‌ها و چالش‌های ناشی از شرایط جنگی، روند تأمین و لجستیک را با دشواری‌هایی همراه کرده بود.

تحویل پیش از موعد خودروها را می‌توان نمونه‌ای از تلاش معین خودرو برای حفظ کیفیت خدمات، عمل به تعهدات و افزایش رضایت مشتریان، حتی در شرایط خاص کشور دانست.

ویدیوی معرفی :

شرایط فروش فوری تارا دستی با تحویل ۳۰ روزه اعلام شد – مرداد ۱۴۰۵

در این طرح متقاضیان می توانند از روز سه شنبه ۶ مرداد ۱۴۰۵ نسبت به ثبت نام این سدان از درگاه نمایندگی اقدام کنند.

بر اساس بخشنامه ایران خودرو، این طرح با هدف کمک به بازاریابی نمایندگی ها و پاسخگویی به تقاضای مصرف کنندگان واقعی اجرا می شود و ثبت نام از طریق سیستم فروش نمایندگی یا میز کار نمایندگی انجام خواهد شد. همچنین قیمت خودرو در این طرح بر اساس قیمت مصوب در زمان ثبت نام محاسبه می شود.

در این شرایط فروش، تارا دستی V1P با کد کلاس ۳۲۲۱۵ و رنگ سفید عرضه شده است. قیمت مصوب فروش این خودرو ۱۸,۸۸۳,۳۱۹,۰۰۰ ریال اعلام شده که معادل یک میلیارد و ۸۸۸ میلیون و ۳۳۱ هزار و ۹۰۰ تومان است.

زمان آغاز ثبت نام ساعت ۹ صبح روز سه شنبه مورخ ۶ مرداد ۱۴۰۵ خواهد بود و ثبت نام تا زمان تکمیل ظرفیت ادامه دارد. موعد تحویل تارا دستی V1P در این طرح ۳۰ روز پس از تکمیل وجه و تحویل مدارک اعلام شده است. همچنین جزئیات مربوط به کارت طلایی و بیمه بدنه جالبفا در صفحه پایانی بخشنامه درج شده است.

ملاقات با نیسان تیانا جدید ؛ وارداتی کارنو اسپیکو از راه رسید

نیسان تیانا ۲۰۲۶ جدیدترین وارداتی بازار است که با شرکت کارنو اسپیکو به ایران آمده به زودی عرضه رسمی آن آغاز خواهد شد.

نام نیسان تیانا برای بسیاری از علاقه مندان خودرو در ایران نامی آشنا است. سدان خانوادگی نیسان که در بازارهای مختلف با توجه به نسل و کد اتاق، با نام هایی مانند آلتیما، ماکسیما و سفیرو نیز شناخته شده، یکی از محصولات موفق این برند ژاپنی در بخش سدان های نیمه لوکس محسوب می شود.

این خودرو در دهه ۸۰ شمسی با نسل دوم خود ابتدا به صورت وارداتی و سپس با همکاری پارس خودرو به شکل مونتاژی وارد بازار ایران شد و توانست به واسطه کیفیت ساخت بالا، کابین جادار، سواری نرم و عملکرد فنی مناسب، جایگاه قابل توجهی در میان خریداران ایرانی پیدا کند. حالا پس از سال ها، نسل جدید این سدان ژاپنی بار دیگر راه خود را به بازار ایران باز کرده است.

در این ویدیو نگاهی به نیسان تیانا ۲۰۲۶، جدیدترین نسل این سدان جذاب، داریم؛ خودرویی که با طراحی مدرن تر، امکانات به روزتر و رویکرد جدید نیسان در ساخت سدان های خانوادگی، قرار است تجربه متفاوتی از این نام آشنا را به مشتریان ایرانی ارائه دهد.

مسئولیت ورود نیسان تیانا ۲۰۲۶ به ایران بر عهده کارنو اسپیکو، یکی از زیرمجموعه های گروه خودرویی تاو، است. گروه خودرویی تاو که پیش از این فعالیت خود را در حوزه واردات محصولات تویوتا آغاز کرده بود، حالا با اضافه کردن محصولات نیسان، سبد خودروهای وارداتی خود را گسترده تر کرده است. ورود دوباره تیانا می تواند یکی از اتفاقات مهم بازار سدان های وارداتی باشد؛ بازاری که هنوز خاطره نسل قبلی این خودرو را در ذهن بسیاری از خریداران حفظ کرده است.

مشخصات تیانا جدید

نیسان تیانا ۲۰۲۶ در بخش فنی به یکی از جدیدترین پیشرانه های این برند ژاپنی مجهز شده است. زیر کاپوت این سدان یک موتور ۲ لیتری توربوشارژ با کد فنی KR20 قرار دارد؛ پیشرانه ای که پیش از این در محصولاتی مانند نیسان پث فایندر نیز مورد استفاده قرار گرفته بود. این موتور توان تولید ۲۴۳ اسب بخار قدرت و ۳۷۱ نیوتن متر گشتاور را دارد و نیروی تولیدی آن از طریق جعبه دنده CVT با شبیه سازی ۸ سرعته به چرخ های جلو منتقل می شود.

یکی از مهم ترین ویژگی های فنی این پیشرانه، استفاده از فناوری اختصاصی VC-Turbo نیسان است. این فناوری که مخفف Variable Compression Ratio یا نسبت تراکم متغیر است، امکان تغییر پیوسته نسبت تراکم موتور را فراهم می کند. این سیستم با هدف ایجاد تعادل میان قدرت، راندمان و مصرف سوخت توسعه یافته و باعث می شود موتور در شرایط مختلف رانندگی عملکرد بهینه تری داشته باشد.

در بخش هندلینگ و کیفیت سواری نیز تیانا جدید همچنان روی همان فلسفه همیشگی سدان های خانوادگی نیسان تمرکز دارد. استفاده از سیستم تعلیق مک فرسون در محور جلو و تعلیق چند اتصالی یا مالتی لینک در محور عقب، باعث شده این خودرو ترکیبی از نرمی، پایداری و کنترل مناسب را ارائه دهد؛ ویژگی هایی که در نسل های قبلی تیانا نیز یکی از نقاط قوت اصلی آن در بازار ایران محسوب می شد.

امکانات رفاهی و ایمنی

نیسان تیانا ۲۰۲۶ از نظر تجهیزات نیز در سطح یک سدان مدرن و پریمیوم قرار می گیرد. در بخش ایمنی، این خودرو به مجموعه ای از فناوری های کمک بیا نی نی راننده مجهز شده که از جمله آن ها می توان به ۶ کیسه هوای ۱۰ نقطه ای، کنترل کشش و پایداری، هشدار برخورد از جلو، ترمز اضطراری هوشمند، هشدار خروج از خط، سیستم حفظ خودرو بین خطوط، کروز کنترل تطبیقی و سیستم تشخیص تابلوهای رانندگی اشاره کرد.

در بخش امکانات رفاهی، تیانا جدید مجموعه کاملی از تجهیزات را در اختیار سرنشینان قرار می دهد. دوربین ۳۶۰ درجه، سنسور پارک جلو و عقب، ورود بدون کلید، استارت دکمه ای، قابلیت روشن کردن خودرو از راه دور، چراغ های LED با نوربالای هوشمند، سقف پانورامیک، سیستم صوتی حرفه ای هواوی با ۱۷ بلندگو، سیستم عامل هارمونی هواوی، شارژر بی سیم، گرم کن فرمان، نورپردازی داخلی، تهویه مطبوع اتوماتیک با دریچه مستقل برای ردیف دوم و صندلی های برقی جلو از جمله این امکانات هستند.

همچنین صندلی های جلو از قابلیت هایی مانند گرم کن، سردکن و ماساژور بهره می برند تا تیانا ۲۰۲۶ علاوه بر عملکرد فنی مناسب، تجربه ای نزدیک به خودروهای لوکس تر بازار را برای سرنشینان فراهم کند.

موتور  QJ MOTOR NX 150 ؛ مشخصات فنی + تجربه رانندگی

یکی از موتور سیکلت‌های موجود در بازار ایران QJ MOTOR NX 150 است که ما در این مقاله به آن می‌پردازیم.

کیو جی موتور از جمله زیر مجموعه‌های لوکس برند بنلی است که محصولات آن توسط کویر موتور در ایران عرضه می‌شوند. محصولات این برند در ایران تقریبا جدید به حساب می‌آیند و چند سالی است که شاهد حضور محصولات کیو جی موتور در ایران هستیم. شرکت‌هایی مثل کی اس آر و KEEWAY نیز مانند کیو جی از زیر مجموعه‌های شرکت Zhejiang Qianjiang هستند. این شرکت در سال ۲۰۰۵ اقدام به خرید شرکت معروف بنلی نمود و در حالت کلی خود شرکت متعلق به جیلی است. معمولا محصولات کیو جی نسبت به بنلی طراحی لوکس‌تری دارند و طراحان این برند همواره سعی می‌کنند تا محصولات جذاب‌تری را عرضه کنند. یکی از محصولات کیو جی، ان ایکس ۱۵۰ هست که توسط کویر موتور زوم اپک در ایران عرضه می‌شود. این موتور در دسته استریت قرار می‌گیرد و تنوع رنگی قابل قبولی دارد. ما در این مقاله به بررسی موتور سیکلت کیو جی موتور ان ایکس ۱۵۰ خواهیم پرداخت و اطلاعاتی را درباره طراحی، انجین، سواری و رقبای آن ارائه می‌دهیم.

طراحی ظاهری موتورسیکلت QJ MOTOR NX 150

طراحی ظاهری موتورسیکلت NX 150 با خطوط شارپ متعددی صورت گرفته و در حالت کلی شاهد یک طراحی جوان پسندانه هستیم. این موتور سیکلت با رنگ بندی سبز فسفری، سرمه‌ای، طلایی، قرمز، سفید و همچنین مشکی عرضه می‌شود و در حالت کلی می‌توان گفت تنوع رنگی قابل توجهی دارد.

در نمای جلویی موتور سیکلت NX 150 شاهد کله چراغ جلو هستیم که به صورت زاویه‌دار و هندسی طراحی شده و گوشه‌های آن تیز به نظر می‌رسند. سمت راست و چپ این کله چراغ را چراغ‌های راهنما تشکیل داده‌اند که طراحی تیزی دارند. فرمان موتور سیکلت از جمله فرمان‌های لوله‌ای ساده است و بر روی آن آینه‌هایی متناسب با طراحی موتور سیکلت قرار گرفته‌اند. در سمت راست و چپ فرمان دکمه‌هایی مثل استارت، دکمه چراغ جلو، تغییر حالت نور پایین به نور بالا، راهنما و بوق قرار دارند. صفحه کیلومتر این موتور سیکلت از نوع دیجیتالی است و پارامترهای ضروری مثل میزان سرعت، مسافت طی شده، بنزین و دور موتور به صورت سیاه و سفید در اختیار راکب قرار می‌گیرد. در کنار این صفحه کیلومتر شاهد سوئیچ موتور سیکلت هستیم و پس از آن نوبت به باک حجیم آن می‌رسد. طراحی باک موتور سیکلت کیو جی ان ایکس ۱۵۰ به صورت عضلانی صورت گرفته و در حالت کلی شاهد یک باک تقریبا جذاب هستیم که ظرفیتی معادل ۱۱ لیتر دارد. زین این موتور سیکلت به صورت دو تکه طراحی شده و بخش ترک نشین بسیار محدود است. در انتهای زین شاهد دستگیره‌هایی برای حفظ تعادل ترک نشین هستیم که شاید بتواند تجربه سواری را برای او قابل تحمل‌تر کند. در نمای جانبی خطوط شارپ و فلاپ‌های متعدد قابل مشاهده هستند و اگزوز طراحی متفاوتی دارد. رینگ‌ها نیز مانند اگزوز نسبت به بسیاری از موتورهای موجود در بازار متفاوت‌تر طراحی شده‌اند. در نمای عقب موتور سیکلت کیو جی ان ایکس ۱۵۰ شاهد چراغ خطر عقب هستیم و در زیر آن چراغ‌های راهنما قرار گرفته‌اند. جرم خشک این موتور سیکلت ۱۳۱.۳ کیلوگرم است که به عنوان یک موتور سیکلت استریت هندلینگ مناسبی را می‌تواند با این وزن ارائه دهد.

ابعاد موتور سیکلت کیو جی ان ایکس ۱۵۰ به شرح زیر است:

طول: ۲۰۸۵ میلی‌متر، عرض: ۷۹۵ میلی‌متر، ارتفاع: ۱۰۸۳ میلی‌متر

مشخصات فنی موتورسیکلت QJ MOTOR NX 150

موتور سیکلت کیو جی ان ایکس ۱۵۰ از یک انجین تک سیلندر ۴ زمانه با حجم ۱۴۸ سی سی بهره می‌برد. این انجین قادر است ۸.۲۴ کیلووات قدرت را در ۸۲۰۰ دور بر دقیقه تولید کند که معادل ۱۱ اسب بخار است. گیربکس موتور سیکلت کیو جی ان ایکس ۱۵۰ یک جعبه دنده دستی ۵ سرعته است که انتقال قدرت به چرخ عقب را بر عهده دارد. مصرف سوخت این موتور سیکلت در هر ۱۰۰ کیلومتر ۳ لیتر گزارش شده و حداکثر سرعت آن ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت است. در سیستم سوخت رسانی موتور سیکلت NX 150 شاهد فناوری انژکتوری هستیم که عملکرد بهتری را ارائه داده و به کاهش مصرف سوخت کمک می‌کند. در سیستم تعلیق جلوی این موتور سیکلت از نوع تلسکوپی هیدرولیکی استفاده کرده‌اند و در بخش عقب شاهد سیستم تعلیق مونو شوک یا تک شاخی هستیم که ثبات بالایی را فراهم می‌کند. ترمزهای جلو و عقب هر دو دیسکی هستند و به سیستم ترمز ترکیبی یا همان سی بی اس مجهز شده‌اند. تایر جلوی موتور سیکلت کیو جی ان ایکس ۱۵۰ ۹۰/۹۰ است و در بخش تایر عقب آن شاهد ابعادی معادل ۱۲۰/۸۰ هستیم. هر دو تایر این موتور سیکلت بر روی رینگ‌های ۱۷ اینچی سوار شده‌اند.

تجربه سواری و رانندگی با موتورسیکلت QJ MOTOR NX 150

تجربه سواری و رانندگی با موتور سیکلت کیو جی ان ایکس ۱۵۰ بد به نظر نمی‌رسد. در واقع حجم انجین این موتور سیکلت برای رانندگی در شهر و استفاده روزمره مناسب بوده و در حالت کلی شاهد شتاب‌گیری و حرکت روانی هستیم. در سایه سیستم سوخت رسانی انژکتوری نیز عملکرد پایداری فراهم می‌شود و مصرف سوخت آن چندان بالا به نظر نمی‌رسد. سرعت موتور سیکلت نیز قابل قبول بوده و در حالت کلی شاهد سرعتی معادل ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت هستیم که برای رانندگی در شهر مناسب است. مخزن سوخت نیز ظرفیت مناسبی داشته و برای مسافت‌های معمولی مناسب است. وزن این موتور نیز قابل قبول است و می‌تواند در ترافیک‌های شهری هندلینگ مناسبی را ارائه دهد. سیستم تعلیق موتور سیکلت کیو جی ان ایکس ۱۵۰ نیز سواری راحت و ثبات بالایی را ارائه می‌دهد و در حالت کلی شاهد ضربات بسیار کمی در طول سواری خواهید بود. در بخش چراغ‌ها نیز شاهد چراغ‌های ال ای دی در جلو و عقب هستیم که علاوه بر ایجاد یک نمای جذاب، پرتاب نور مناسبی را ارائه می‌دهد و تجربه سواری بهتر خواهد بود. ترمزها نیز ایمنی و توقف پذیری قابل قبول و مناسبی را ارائه می‌دهند، چرا که شاهد ترمزهای ترکیبی cbs هستیم. عملکرد ترمزها در مسیرهای لغزنده و همچنین در سرعت‌های بالا قابل قبول بوده و ایمنی راننده را تضمین می‌کنند. در حالت کلی این موتور سیکلت برای استفاده شهری طراحی شده و در محیط‌های شهری عملکرد مناسبی را ارائه می‌دهد.

رقبای موتورسیکلت QJ MOTOR NX 150

در حال حاضر در بازار موتور سیکلت ایران موتور سیکلت‌های استریت متعددی وجود دارند که هر یک توسط برند متفاوت یا یکسانی عرضه شده‌اند. از جمله موتور سیکلت‌های استریت موجود در بازار ایران که قادر به رقابت با موتور سیکلت NX 150 هستند می‌توان به موتورهایی مثل تی وی اس اچ ال ایکس ۱۵۰ و بنلی کی وی ۱۵۰ اشاره کرد. موتور سیکلت‌های دیگری مثل تی وی اس آپاچی ۱۸۰ و حتی باجاج پالس ان اس ۱۶۰ نیز از جمله رقبای مناسب موتور سیکلت NX 150 هستند.

مزایا و معایب موتورسیکلت QJ MOTOR NX 150 و جمع بندی

مزایا: طراحی ظاهری نسبتا جذاب، سرعت مناسب

معایب: زین محدود ترک نشین، نبود گیربکس CVT

در پایان باید بگوییم که یکی از موتورسیکلت‌های موجود در بازار ایران کیو جی موتور ان ایکس ۱۵۰ است که توسط کویر موتور عرضه می‌شود. نسخه‌های دست دوم و صفر کیلومتر این موتور سیکلت در بازار ایران موجود هستند و طراحی ظاهری آن می‌تواند مورد توجه جوانان قرار بگیرد. رنگ بندی موتور سیکلت NX 150 متنوع است و سواری آن نیز می‌تواند مورد قبول باشد. این موتور سیکلت سرعت مناسبی داشته و ترمزگیری آن نیز ایمن است، ولی در بخش زین شاهد محدودیت‌هایی برای نشستن ترک نشین هستیم. همچنین علاوه بر این موارد تعویض دنده به صورت دستی صورت می‌گیرد و از گیربکس اتوماتیک یا سی‌وی‌تی استفاده نشده است. البته موتور سیکلت مورد نظر قیمت چندان بالایی ندارد و برای استفاده روزمره گزینه مناسبی است. پس اگر به دنبال یک موتور سیکلت در کلاس استریت هستید که در کنار مصرف سوخت مناسب طراحی قابل قبولی نیز داشته باشد، می‌توانید موتور سیکلت کیو جی ان ایکس ۱۵۰ را خریداری کنید.

نظر شما درباره موتور سیکلت کیو جی ان ایکس ۱۵۰ چیست؟ به نظر شما این موتور کلاس استریت گزینه مناسبی برای خرید است و ارزش خرید دارد؟

تحویل زودتر از موعد آئودی Q5 توسط معین خودرو؛ پایبندی به تعهدات در شرایط دشوار

شرکت معین خودرو ایرانیان تحویل زوتر از موعد کراس اوور برقی خود آئودی Q5 ایترون را به مشتریان شروع کرده است؛ پایبندی در تعهدات در شرایط سخت رمز مشتری مداری.

شرکت معین خودرو ایرانیان تحویل خودروهای آئودی Q5 e-tron به مشتریان را آغاز کرد. این خودروها مربوط به ثبت‌نام‌های فروردین و اردیبهشت ۱۴۰۵ هستند که بر اساس قرارداد، موعد تحویل آن‌ها تا اواسط تیرماه تعیین شده بود، اما این شرکت موفق شد خودروها را زودتر از زمان مقرر و در هفته پایانی خردادماه به خریداران تحویل دهد.

این اقدام در شرایطی صورت گرفته که طی ماه‌های گذشته، فضای کسب‌وکار کشور با چالش‌های مختلفی در حوزه واردات، حمل‌ونقل و فرآیندهای اجرایی مواجه بوده است. با این حال، معین خودرو با برنامه‌ریزی و مدیریت فرآیندهای تأمین و ترخیص، توانست روند تحویل این خودروها را تسریع کرده و به تعهدات خود پیش از موعد عمل کند.

تحویل زودهنگام آئودی Q5 e-tron را می‌توان نشانه‌ای از اهتمام این شرکت به حفظ رضایت مشتریان و پایبندی به تعهدات قراردادی دانست؛ موضوعی که در بازار خودروهای وارداتی از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.

کارشناسان معتقدند عمل به تعهدات در موعد مقرر و حتی زودتر از زمان وعده داده شده، یکی از مهم‌ترین عوامل افزایش اعتماد مشتریان به شرکت‌های عرضه‌کننده خودرو محسوب می‌شود. موضوعی که در شرایط کنونی بازار، بیش از گذشته مورد توجه خریداران قرار دارد.

معین خودرو که عرضه محصولات برند آئودی در بازار ایران را بر عهده دارد، با تحویل زودتر از موعد خودروهای ثبت‌نامی، بار دیگر بر رویکرد مشتری‌مدارانه و تعهد خود نسبت به خریداران تاکید کرده است.

آئودی Q5 ای ترون ؛ ویدیوی معرفی + مشخصات فنی

نیروی محرکه آئودی Q5 e-tron از یک پیشرانه برقی ۱۵۰ با توان کیلووات (۲۰۲ اسب بخار) تامین می شود که این پیشرانه می تواند گشتاور نهایی ۳۱۰ نیوتن متر را تولید و به چرخ های عقب منتقل کند. این خودرو برای تامین انرژی مورد نیاز پیشرانه برقی خود از پکیج باتری با ظرفیت ۸۳.۴ کیلووات ساعت استفاده می کند. نکته جالب توجه این است که این خودرو به کمک این باتری ها می تواند تنها با یکبار شارژ کامل، مسافتی در حدود ۵۶۰ کیلومتر را طی کند که عدد قابل توجهی به شمار می رود.

از جمله امکانات آئودی Q5 ای ترون می توان به؛ ۶ کیسه هوای ده نقطه ای، سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی، رادار نقطه کور، ترمز اضطراری اتوماتیک، رادار خط خوان، سامانه هشدار تصادف از جلو و عقب، سامانه پایش فشار باد تایرها، کروز کنترل تطبیقی، راننگی خودکار بین خطوط، تابلو خوان، رانندگی خودکار در ترافیک، سامانه DOW، هدآپ دیسپلی (HUD)، استارت دکمه ای، ورود خروج بدون کلید، پشت آمپر دیجیتالی، رینگ های آلومینیومی، تریم چرم مصنوعی، نمایشگر لمسی سیستم مالتی مدیا، فرمان سنتوری کمکی برقی، خروجی تایپ سی، گرم کن صندلی های عقب و جلو، سرد کن صندلی های جلو، نوربالای اتوماتیک، در صندوق عقب برقی، فناوری LED چراغ ها، سقف پانوراما، چراغ خوش آمد گویی، آینه الکتروکرومیک، تنظیم برقی صندلی های سرنشینان جلو، شارژر بی سیم، نورپردازی کابین، درگاه USB، تصفیه هوای داخل کابین، سنسور پارک، دوربین دنده عقب، سیستم صوتی حرفه ای، شیفتر پشت فرمان و… اشاره کرد.

نگاهی به یویو پرو مونتاژی مهر خودرو ایرانیان

مدتهاست که شرکت های مختلفی به دنبال عرضه محصولات برند XEV هستند. اما هربار بدلایلی، پروژه به نتیجه مطلوبی نمی رسد. این بار نیز شرکت مهر خودرو ایرانیان به دنبال مونتاژ مدل یویو پرو است. با ما همراه باشید تا نگاهی به این خودرو بازار بیندازیم.

هفته گذشته بود که در جریان برگزاری سیزدهمین دوره نمایشگاه خودرو گیلان، مدیران شرکت مهر خودرو ایرانیان ضمن نمایش خودرو برقی ایکس ای وی (XEV) یویو پرو، از برنامه مونتاژ آن در صورت حمایت مسئولان استانی خبر دادند. برهمین اساس، تفاهمنامه ای جهت همکاری شهرک های صنعتی این استان با مهر خودرو با حضور استاندارد گیلان، انعقاد گردید.

براساس اطلاعات بدست آمده توسط خبرنگار رسانه آخرین خودرو، شرکت شهر موزیک مهر خودرو ایرانیان قصد دارد تا در شش ماه نخست فعالیت، صرفا ۱۰۰ دستگاه و در شش ماه بعد، تا ۹۰۰ دستگاه از محصول برند XEV را به صورت SKD وارد و سپس مونتاژ کند. البته که وقتی صحبت از SKD می شود، طبیعتا نباید شاهد اتفاقی عجیب و پیچیده ای در روند مونتاژ باشیم. زیرا ساده ترین روش، واردات قطعات خودروهای مونتاژی به صورت SKD است.

اما قبل از پرداختن به خود محصول، باید گفت شرکت مهر خودرو ایرانیان که به وارد کننده خودروهای ویژه منطقه آزاد انزلی معروف است، برای مونتاژ، گزینه چندان مناسبی را انتخاب نکرده است. زیرا، استقبال از خودروهای برقی در بازار ایران ضعیف است؛ همچنین، قیمت یویو پرو، اصلا اقتصادی نبوده و به علت نبود برخی ویژگی های ایمنی، با اینکه با خودرو روبرو هستیم، اما احتمالا با پلاک ویژه موتورسیکلت وارد خیابان های کشور خواهد شد.

معرفی XEV YOYO PRO

برند XEV یک شرکت نوپای ایتالیایی – هنگ کنگی محسوب می شود که در سال ۲۰۱۶ تأسیس شد و دفتر طراحی آن در شهر تورین ایتالیا قرار دارد. محصول یویو پرو نیز با اینکه در ایتالیا طراحی شده، اما تولید و مونتاژ آن توسط شرکت چینی Shandong Fulu در شانگهای صورت می‌گیرد.

یویو پرو مجهز به یک موتور الکتریکی ۱۵ کیلوواتی (معادل ۲۰ اسب بخار) است. این خودرو می تواند به حداکثر سرعت ۹۰ کیلومتر بر ساعت دست یابد و برای استفاده روزمره در شهر کاملاً مناسب است. یویو پرو همچنین به باتری با ظرفیت ۱۰.۴ کیلووات ساعت مجهز بوده که توان پیمایشی در حدود ۱۵۰ کیلومتر را فراهم می کند. شارژ کامل باتری نیز حدود ۳ تا ۴ ساعت زمان نیاز دارد.

در رابطه با ابعاد نیز این خودرو دارای ۲۵۳۰ میلی متر طول، ۱۵۰۰ میلی متر عرض و ۱۵۳۰ میلی متر ارتفاع بوده و فاصله بین محوری آن هم به ۱۶۸۰ میلی متر می رسد. وزن خالص خودرو نیز ۸۵۶ کیلوگرم اعلام شده است.

از مهم ترین امکانات رفاهی و ایمنی یویو پرو می توان به نمایشگر لمسی ۱۰ اینچی، یک کیسه هوای راننده، سامانه کنترل از راه دور، چراغ های مخصوص روشنایی در روز، سیستم تهویه مطبوع، سیستم  اپل کارپلی و  اندروید اتو، تنظیم برقی آینه های برقی، سامانه ورود بدون کلید و استارت دکمه ای، سقف شیشه ای، فرمان کمکی برقی، ترمز ABS و EBD، سامانه کمکی حرکت در سربالایی، سنسورهای پایش میزان فشار باد تایرها، سیستم هشدار صوتی مخصوص عابران، بالابرهای برقی شیشه های جانبی، ۲ اسپیکر و… اشاره کرد.

موتور دایچی VP 125 ؛ مشخصات فنی + تجربه رانندگی

یکی از موتور سیکلت‌های کلاس اسکوتر موجود در بازار ایران موتور سیکلت دایچی ۱۲۵ وی پی است که در این مقاله به ارائه اطلاعاتی درباره آن می‌پردازیم.

موتور سیکلت‌های دایچی موتور سیکلت‌هایی هستند که در ایران توسط شرکت نیرو موتور عرضه می‌شوند. نیرو موتور از جمله شرکت‌های مطرح در صنعت موتور سیکلت ایران است و موتورهای مختلفی را در اختیار مشتریان قرار می‌دهد. با توجه به مونتاژ بودن این دسته از موتور سیکلت‌ها، شاهد قیمت مناسب‌تری نسبت به موتور سیکلت‌های وارداتی هستیم. موتور سیکلت‌های دایچی عمدتا برای بانوان و آقایان مناسب هستند و در طرح وسپا تولید می‌شوند. از جمله موتور سیکلت‌های دایچی، دایچی VP 125 است که تا حدودی به موتورسیکلت‌های وسپا شباهت دارد و طراحی آن ترکیبی از طراحی کلاسیک و مدرن به نظر می‌رسد. ما در مقاله قصد داریم این موتور سیکلت را بررسی کرده و اطلاعاتی را درباره طراحی ظاهری، مشخصات فنی، تجربه سواری و رانندگی، رقبا، مزیت‌ها و معایب آن در اختیار شما قرار دهیم.

طراحی ظاهری موتورسیکلت دایچی VP 125

طراحی ظاهری موتورسیکلت دایچی وی پی ۱۲۵ تا حدودی شبیه به موتورسیکلت‌های وسپا طراحی شده و در بسیاری از جزئیات این موتور شاهد این شباهت هستیم. در حالت کلی موتور سیکلت دایچی وی پی ۱۲۵ طراحی تقریبا کلاسیک و در عین حال مدرنی دارد که می‌تواند مورد توجه بسیاری از افراد از جمله خانم‌ها و آقایان قرار بگیرد. طراحی تخم مرغی شکل وسپا در این موتور سیکلت نیز قابل مشاهده است و شاهد یک رنگبندی تقریبا جذاب هستیم‌.

در نمای جلویی موتور سیکلت دایچی VP 125 شاهد چراغ اصلی موتور سیکلت در یک فریم مستطیلی هستیم. برخلاف بسیاری از موتورسیکلت‌های وسپا فریم این چراغ به صورت گرد طراحی نشده و فریم کرومی نیز برای آن استفاده نکرده‌اند. فریم چراغ مشکی است و راهنماها بر روی فلاپ سینه جلو به شکل چشم طراحی شده‌اند و با استفاده از استیکرهایی این چراغ‌های راهنما را تزیین کرد‌ه‌اند. فرمان از جمله فرمان‌هایی است که با فلاپ همرنگ بدنه پوشش داده شده‌اند و بر روی آن آینه‌های کلاسیک گرد قرار داد‌ه‌اند. این آینه‌ها مشابه آینه‌های اسکوترهای وسپا است و با اجزای موتور سیکلت هماهنگی دارد.

در سمت راست و چپ فرمان کلیدهای ضروری چراغ، راهنما، بوق، استارت و نورپایین به نوربالا قرار دارند. صفحه کیلومتر موتور سیکلت از نوع آنالوگ است و شاهد سه بخش مجزای گرد هستیم که میزان سرعت، دمای انجین و میزان بنزین را به صورت آنالوگ به نمایش می‌گذارد و چراغ‌های هشدار نیز در همین صفحه قابل مشاهده هستند. کمی پایین‌تر شاهد کلید استارت و همچنین قلاب مخصوص کلاه ایمنی هستیم که امکان آویزان کردن کیسه از آن نیز وجود دارد. یک داشبورد کوچک نیز در این بخش قرار دارد که با کلید باز و بسته می‌شود و می‌تواند برای راکب کاربردی باشد. در بخش جاپایی فضا مناسب طراحی شده و پاهای راکب به راحتی در این بخش قرار می‌گیرند. زین طراحی چندان جذابی ندارد و شاهد یک زین تقریبا صاف هستیم که قسمت ترک نشین آن نیز محدودتر است. این زین به صورت یک تکه طراحی شده و ارتفاع آن می‌تواند برای خانم‌ها و آقایان مناسب باشد. در انتهای زین شاهد یک ترک بند هستیم که امکان تا کردن آن نیز وجود دارد. این ترک بند به رنگ مشکی طراحی شده و می‌تواند از جمله تجهیزات کاربردی این موتور باشد. در زیر زین شاهد یک فضای ذخیره سازی هستیم که برای قرار دادن کلاه ایمنی مناسب است، ولی اگر نیازی به قرار دادن کلاه ایمنی نداشتید، می‌توانید سایر تجهیزات خود را در این بخش قرار دهید. باک موتور سیکلت دایچی وی پی ۱۲۵ نیز در زیر زین قرار گرفته و ۶ لیتر ظرفیت سوخت دارد. در نمای جانبی این موتور سیکلت شاهد یک اگزوز تقریبا کوچک هستیم که با فلاپ مشکی براق پوشش داده شده و در حالت کلی جذاب به نظر می‌رسد. طراحی اگزوز با طراحی تخم مرغی نمای جانبی هماهنگی داشته و اجزای مختلف با استفاده از فلاپ پوشانده شده‌اند. نام موتور سیکلت بر روی بدنه تعبیه شده و رینگ‌ها نیز تا حدودی معمولی هستند.

در نمای عقب موتور سیکلت دایچی وی پی ۱۲۵ شاهد یک چراغ خطر مشابه با وسپا هستیم، ولی خبری از فریم کرومی نبوده و فریم این بخش نیز مشکی انتخاب شده است. چراغ‌های راهنمای عقب طراحی جذابی دارند و در سمت راست و چپ بدنه به شکل هندسی تعبیه شده‌اند. پایین‌تر از این بخش نیز شاهد محل تعبیه پلاک هستیم.

ابعاد موتور سیکلت دایچی وی پی ۱۲۵ به شرح زیر است:

طول: ۱۸۹۰ میلی‌متر، عرض: ۷۵۰ میلی‌متر، ارتفاع: ۱۱۴۰ میلی‌متر

مشخصات فنی موتورسیکلت دایچی VP 125

موتور سیکلت دایچی وی پی از یک انجین تک سیلندر، ۴ زمانه با دو سوپاپ بهره می‌برد. این انجین مجهز به سیستم هوا خنک بوده و حجم آن ۱۲۵ سی سی گزارش شده است. حداکثر توان تولید شده توسط انجین موتور سیکلت دایچی وی پی ۱۲۵ برابر با ۵.۵ کیلووات در ۷۰۰۰ دور بر دقیقه بوده و شاهد گشتاوری معادل ۸.۰ نیوتون متر در ۶۰۰۰ دور بر دقیقه هستیم. نیرو و توان تولید شده توسط انجین این موتور سیکلت با استفاده از گیربکس اتوماتیک و تسمه به چرخ عقب منتقل می‌شود. نسبت تراکم انجین موتور سیکلت دایچی وی پی ۱۲۵، ۹ به ۱ بوده و شاهد سیستم سوخت رسانی انژکتوری efi هستیم. نوع فیلتر هوا اسفنجی است و شاهد سیستم روغن کاری تحت فشار و ترفند ها پاششی هستیم. روش استارت نیز هندل و استارت برقی است و مصرف سوخت آن ۲.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر گزارش شده که تا حدودی مناسب به نظر می‌رسد. سیستم تعلیق در بخش جلو از نوع تلسکوپی است و برای بخش عقب آن از تک کمک فنر مرکزی استفاده کرده‌اند. در بخش جلو نیز شاهد ترمز دیسکی هستیم و برای عقب از ترمز کاسه‌ای استفاده شده است و اثری از ترمز ای بی اس نیست. سایز تایر لاستیک جلو در موتور سیکلت دایچی وی پی ۱۲۵، ۹۰/۹۰ گزارش شده و سایز لاستیک عقب آن ۷۰/۱۲۰ است که هر دو روی رینگ‌های ۱۲ اینچی سوار هستند.

(تصویر ۵)

تجربه سواری و رانندگی با موتورسیکلت دایچی VP 125

موتور سیکلت دایچی وی پی تجربه سواری تقریبا مشابهی را با اسکوترهای وسپا ارائه می‌دهد، ولی در حالت کلی شاهد یک موتور سیکلت مونتاژ شده هستیم و قیمت این دو موتور سیکلت اختلاف بارزی دارند. این اختلاف قیمت می‌تواند ناشی از موارد متعددی باشد که شاید تجربه سواری را نیز تحت تاثیر قرار دهد. موتور سیکلت دایچی VP 125 از جمله موتور سیکلت‌های کم صدای بازار است و فضای ذخیره‌سازی مطلوبی نیز برای آن در نظر گرفته‌اند. فضای جاپایی طراحی و ابعاد مناسبی دارد و در طول سواری مشکلی برای راکب ایجاد نمی‌کند. مصرف سوخت این موتور سیکلت چندان اقتصادی به نظر نمی‌رسد، ولی به عنوان یک موتور سیکلت شهری مصرف سوخت ۲.۸ لیتری بد نیست و می‌تواند قابل قبول باشد. سرعت موتور سیکلت دایچی وی پی ۱۲۵ نیز قابل قبول بوده و تجربه مناسبی را ارائه می‌دهد. طراحان سعی کرده‌اند تا سیستم تعلیق را به شکلی طراحی کنند تا لرزش و کوبش به حداقل برسد، ولی در ناهمواری‌ها احتمال احساس لرزش و کوبش وجود دارد. سیستم ترمز ایمنی نسبی راکب را فراهم می‌کند، ولی با توجه به نبود سیستم ترمز abs نمی‌توان یک ایمنی ۱۰۰ درصدی را تضمین کرد.

رقبای موتورسیکلت دایچی VP 125

از موتور سیکلت‌هایی که می‌توانند رقیب مناسبی برای موتور سیکلت دایچی وی پی ۱۲۵ باشند، می‌توان به موتورسیکلت‌هایی مثل وی ایکس ال کبیر، رهرو طرح وسپا و تی اس نامی اشاره کرد. این موتورها همگی طراحی مشابهی دارند، ولی در حجم انجین شاهد تفاوت‌هایی هستیم.

مزایا و معایب موتورسیکلت دایچی VP 125 و جمع بندی

مزایا: طراحی ظاهری جذاب، فضای ذخیره سازی مناسب

معایب: زین ترک نشین محدود، نبود سیستم ترمز ABS

در پایان باید بگوییم که موتورسیکلت دایچی وی پی ۱۲۵ از جمله موتور سیکلت‌های طرح وسپا است که توسط نیرو موتور عرضه می‌شود. طراحی ظاهری این موتور سیکلت جذاب صورت گرفته و شاهد فضای ذخیره‌سازی مناسب و همچنین ترک بند در انتهای زین هستیم. تجربه سواری نیز با موتور سیکلت دایچی وی پی ۱۲۵ مناسب است و مصرف سوخت قابل قبولی دارد. در حالت کلی زین طراحی خاصی ندارد و در بخش ترک نشین آن شاهد محدودیت فضا هستیم. همچنین نبود سیستم ترمز abs تا حدودی می‌تواند ایمنی را به خطر بیندازد. در حالت کلی اگر به موتور سیکلت‌های طرح وسپا علاقمند هستید می‌توانید دایچی VP 125 را به عنوان یک محصول قابل قبول تهیه کنید.

نظر شما درباره موتور سیکلت دایچی وی پی ۱۲۵ چیست؟

اکسید RX جدید با نام EX6 معرفی شد

طی ساعات گذشته، اولین تصاویر از نسخه نهایی اکسید EX6 منتشر شد. با ما همراه باشید تا نگاهی به مشخصات این خودرو بیندازیم.

هفته های گذشته بود که رسانه آخرین خودرو، تصاویر به نسبت کاملی از طرح و پتنت نسخه فیس لیفت اکسید RX را برای اولین بار در جهان منتشر کرد. اکنون، با گذشت کمتر از ۱۰ روز از انتشار آن خبر، به تازگی، وزارت صنایع و فناوری اطلاعات چین، تصاویری از نسخه ساخته شده آن را همراه با اندک مشخصاتی منتشر کرده است.

اکسید RX فیس لیفت، دیگر قرار نیست با این عنوان عرضه شود و در راستای سیاست های جدید گروه چری، نام آن به EX6 تغییر کرده است. همانطور که اخبار پیشین گفته شد، در اکسید EX6، شاهد تغییر طراحی مجموعه چراغ های جلو، سپر جلو، سپر عقب، دستگیره های خارجی هستیم. همچنین سامانه لیدار (LIDAR) و دوربین های کمک راننده بیشتری به این نسخه افزوده شده و می توان پیش بینی کرد باتوجه به سبک طراحی جدید گروه چری، طراحی کابین و داشبورد آن نیز تغییر خواهد کرد.

مشخصات EXEED EX6

در این مرحله، وزارت صنایع و فناوری اطلاعات چین، اطلاعات نسخه C-DM اکسید ای وی ۶ را منتشر کرده است. اما این احتمال وجود دارد که در آینده نزدیک، این کراس اوور همانند نسخه های قبلی با پکیج فنی تمام بنزینی نیز معرفی شود.

در نسخه C-DM، این خودرو به موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ با توان ۱۵۶ اسب بخار و ۲۳۰ نیوتن متر که نقش ژنراتور را ایفا می کند، مجهز است. این پیشرانه علاوه بر شارژ باتری ها، محور جلو را نیز به حرکت در می ‌آورد. موتور الکتریکی در محور جلو با قدرت ۲۲۴ اسب بخار در کنار پیشرانه بنزینی قرار گرفته اند. علاوه‌ بر این موارد، یک موتور الکتریکی دیگر با قدرت ۲۳۷ اسب بخار روی محور عقب قرار دارد. مجموع خروجی این پکیج فنی، ۶۱۰ اسب بخار، قدرت و ۹۲۰ نیوتن متر، گشتاور اعلام شده است. پک باتری های آن نیز ۳۴.۴۶ کیلووات ساعت بوده و در حالت تمام برقی، خودرو قادر به پیمایش ۲۰۰ کیلومتر را دارد.

لازم به ذکر است، نسخه قبلی این خودرو که قرار بود با نام اکستریم MX وارد بازار ایران شود، به پیشرانه ۲.۰ لیتری T-GDI مجهز است. این پیشرانه با اتصال به گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک، توانایی تولید ۲۶۱ اسب بخار، قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر، گشتاور را دارد. در رابطه با ابعاد، این خودرو دارای ۴۸۳۰ میلی متر طول، ۱۹۲۰ میلی متر عرض و ۱۶۸۰ میلی متر ارتفاع بوده و فاصله بین محوری آن نیز به ۲۸۰۰ میلی متر می رسد.

از مهم ترین امکانات ایمنی و رفاهی اکسید EV6 می توان به سیستم اتو پارک، ولت پارک، سیستم هشدار و پیش بینی برخورد در اثر تغییر لاین، سیستم هشدار خروج از خط، رادار هشدار برخورد از جلو و عقب، رادار نقطه کور، سیستم کمکی ماندن در بین خطوط، سیستم کمکی حرکت در ترافیک، سیستم کروز کنترل ارزی تطبیقی، سیستم کمکی کروز هوشمند، سیستم نوربالای اتوماتیک، ترمز اضطراری خودکار، سامانه کنترل پایداری و کنترل کشش، دوربین ۵۴۰ درجه، تنظیم برقی صندلی های ردیف اول همراه با گرمکن، ماساژور صندلی راننده، صندلی VIP شاگرد، هدآپ دیسپلی، سنسورهای نور و باران، ترمز پارک برقی و اتو هولد، باز و بستن و تنظیم آینه های جانبی به صورت برقی همراه با گرمکن، سنسورهای پایش میزان فشار باد تایرها، جک برقی صندوق عقب به همراه سنسور، کلاستر دیجیتالی، مانیتور لمسی، سامانه ورود بدون کلید و استارت دکمه ای، سقف پانوراما، شارژر وایرلس، تریم چرمی کابین و… اشاره کرد.