معرفی خودرو

چین در آستانه اجرای یکی از مهم‌ترین و تأثیرگذارترین مقررات تاریخ صنعت خودروهای برقی قرار دارد؛ مقرراتی که می‌تواند مسیر توسعه چنین مدل‌هایی را نه ‌تنها در این کشور، بلکه در بازارهای جهانی تغییر دهد. بر اساس گزارش تلویزیون مرکزی چین، دولت این کشور از اول ژانویه سال ۲۰۲۶ یک استاندارد ملی جدید را در زمینه مصرف انرژی خودروهای سواری تمام برقی اجرا خواهد کرد. این استاندارد اجباری به ‌عنوان نخستین قانون الزام‌آور جهان در زمینه مصرف انرژی خودروهای برقی شناخته می‌شود و جایگزین چارچوب پیشنهادی پیشین خواهد شد؛ چارچوبی که تا امروز فاقد ضمانت اجرایی حقوقی بود.

این اقدام، نقطه عطفی اساسی در سیاست‌گذاری حوزه خودروهای برقی محسوب می‌شود؛ چرا که برای نخستین بار، میزان مصرف انرژی مدل‌های الکتریکی به ‌صورت مستقیم و قانونی تحت کنترل قرار می‌گیرد و خودروسازان ملزم به رعایت حدود مشخص و غیرقابل چشم‌پوشی خواهند بود.

جزئیات استاندارد ملی جدید و چارچوب حقوقی آن

استاندارد جدید با عنوان رسمی «آستانه‌های مصرف انرژی خودروهای برقی، بخش اول: خودروهای سواری» اعلام شده است. این استاندارد، سقف‌های الزام‌آور مصرف برق را بر اساس وزن خالص خودرو، ویژگی‌های فنی، ساختار قوای محرکه و برخی شاخص‌های مهندسی تعیین می‌کند. برخلاف گذشته که رعایت سقف‌ها جنبه توصیه‌ای داشت، از سال ۲۰۲۶ تمامی خودروهای سواری تمام برقی جدید باید به ‌طور کامل با این استاندارد منطبق باشند؛ در غیر این صورت، اجازه ادامه تولید یا بهره‌مندی از مشوق‌های دولتی را نخواهند داشت.

نهادهای تنظیم‌گر چینی اعلام کرده‌اند که تعیین مقادیر مجاز، نتیجه بررسی‌های گسترده‌ای درباره وضعیت فعلی مصرف انرژی خودروهای برقی در بازار، ظرفیت بالقوه فناوری‌های صرفه‌جویی انرژی، ملاحظات مربوط به کنترل هزینه تولید و همچنین عملکرد خودروهای خاص و سنگین بوده است. هدف اصلی، ایجاد تعادلی میان پیشرفت فناوری، کنترل قیمت نهایی و ارتقای بهره‌وری انرژی عنوان شده است.

کاهش محسوس مصرف انرژی نسبت به استاندارد قبلی

بررسی‌ها نشان می‌دهد استاندارد جدید نسبت به نسخه توصیه‌ای پیشین، حدود ۱۱ درصد سخت‌گیرانه‌تر شده است. این بدان معناست که بسیاری از خودروهای فعلی، به ‌ویژه در کلاس‌های وزنی بالاتر، برای ادامه حضور در بازار چین ناچار به اصلاحات فنی خواهند بود. در عین حال، شاخص‌های تفکیک‌شده‌ای نیز در این استاندارد لحاظ شده تا تفاوت در سناریوهای استفاده، نوع فناوری‌های به‌کاررفته و مسیرهای مختلف توسعه محصول در نظر گرفته شود.

به گفته مقامات، این رویکرد به خودروسازان اجازه می‌دهد با استفاده از راهکارهای متنوع مهندسی، از بهینه‌سازی نرم‌افزار مدیریت انرژی گرفته تا کاهش تلفات سیستم‌های بک لینک چیست؟ الکتریکی و بهبود آیرودینامیک، به اهداف تعیین‌شده دست پیدا کنند و مسیر نوآوری در صنعت خودروهای برقی محدود نشود.

الزامات فنی جدید برای خودروهای تولیدی

با اجرایی شدن این استاندارد، تمامی خودروهای سواری تمام الکتریکی که از سال ۲۰۲۶ تولید می‌شوند، باید تحت ارتقاهای فنی مشخصی قرار گیرند. به عنوان نمونه، برای خودروهایی با وزن خالص حدود دو تُن، حداکثر مصرف مجاز انرژی ۱۵.۱ کیلووات ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر تعیین شده است. این عدد، معیار مهمی برای ارزیابی عملکرد انرژی خودروهای الکتریکی در این کلاس وزنی محسوب می‌شود.

مقامات چینی تأکید کرده‌اند که پس از اعمال این ارتقاهای فنی، خودروها با همان ظرفیت باتری سابق می‌توانند به طور متوسط حدود ۷ درصد افزایش برد حرکتی را تجربه کنند. این موضوع حکایت از آن دارد تمرکز اصلی استاندارد جدید بر بهبود بهره‌وری سیستم‌هاست، نه افزایش اندازه یا ظرفیت باتری که می‌تواند هزینه تولید و وزن خودرو را بالا ببرد.

دامنه اجرای استاندارد و تفکیک نوع خودروها

در حال حاضر، استاندارد جدید چین فقط خودروهای سواری تمام برقی را در بر می‌گیرد و شامل خودروهای پلاگین ه یبرید یا مدل‌های دارای افزایش‌دهنده برد حرکتی (EREV) نمی‌شود. در اسناد رسمی تأکید شده که افزایش بهره‌وری انرژی، حاصل اصلاحات در سطح کل سیستم خودرو خواهد بود؛ از جمله بهینه‌سازی موتور الکتریکی، اینورتر، سامانه مدیریت حرارتی و نرم‌افزار کنترل مصرف انرژی.

با وجود این، همزمان با اجرای این استاندارد، سیاست‌گذاران چینی تصمیم گرفته‌اند الزامات فنی سخت‌گیرانه‌تری نیز برای سایر خودروهای انرژی نو اعمال کنند تا مسیر کلی صنعت به سمت مصرف انرژی کمتر و راندمان بالاتر هدایت شود.

ارتباط مستقیم استاندارد جدید با معافیت‌های مالیاتی

یکی از مهم‌ترین ابعاد این سیاست، پیوند مستقیم استاندارد مصرف انرژی با مشوق‌های مالی و مالیاتی است. وزارت صنعت و فناوری اطلاعات، وزارت دارایی و سازمان امور مالیاتی چین، به ‌طور مشترک الزامات فنی جدیدی را برای برخورداری از معافیت مالیات خرید خودروهای انرژی نو در سال‌های ۲۰۲۶ و ۲۰۲۷ منتشر کرده‌اند.

بر اساس این الزامات، خودروهای سواری تمام‌ برقی تنها در صورتی می‌توانند از معافیت مالیاتی بهره‌مند شوند که استاندارد اجباری جدید مصرف انرژی را رعایت کنند. این تصمیم، عملاً خودروسازان را مجبور می‌کند استانداردهای فنی را نه تنها برای رعایت قانون، بلکه برای حفظ جذابیت اقتصادی محصولات خود در بازار، جدی بگیرند.

خودروهایی که تا پایان سال ۲۰۲۵ در فهرست رسمی معافیت مالیات خرید قرار گرفته‌اند و با الزامات جدید مطابقت دارند، به فهرست سال ۲۰۲۶ منتقل خواهند شد. در مقابل، مدل‌های غیرمنطبق ممکن است از این فهرست حذف شوند و شانس رقابت خود را در بازار از دست بدهند. در همین بسته سیاستی، حداقل برد حرکتی تمام برقی لازم برای خودروهای پلاگین هیبرید و دارای افزایش‌دهنده برد حرکتی نیز افزایش یافته است.

تمرکز دولت چین بر آینده‌ای کم‌مصرف‌تر

در ماه جولای سال جاری، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات، کمیسیون ملی توسعه و اصلاحات و اداره کل تنظیم بازار چین، در نشستی تخصصی درباره آینده صنعت خودروهای انرژی نو، بر تسریع تدوین و اجرای استانداردهای مصرف انرژی و بازیافت باتری تأکید کردند. نتیجه این رویکرد، تصویب و اجرای سراسری استاندارد اجباری مصرف انرژی از ابتدای سال ۲۰۲۶ است.

تأثیر بر خودروسازان بزرگ و چشم‌انداز رقابت

برای خودروسازان بزرگی مانند بی وای دی و جیلی ، این استاندارد در واقع به معنای رسمی شدن معیارهایی است که بسیاری از محصولات جدید آنها از قبل به آن نزدیک شده‌اند. از این رو، خودروهای منطبق می‌توانند با حداقل تغییرات به تولید ادامه دهند، اما مدل‌های قدیمی‌تر یا کم‌بازده‌تر ناچار به ارتقای فنی یا خروج کامل از خط تولید خواهند شد.

این استاندارد بیشترین فشار را بر خودروهای سنگین‌تر، به‌ ویژه در کلاس دو تُن و بالاتر وارد می‌کند و خودروسازان را وادار می‌سازد بهره‌وری انرژی را به یک اولویت راهبردی در تمامی پ ل تفرم‌ها و تیپ‌ها تبدیل نمایند. در نهایت، اجرای این مقررات می‌تواند رقابت در بازار خودروهای برقی چین را وارد مرحله‌ای تازه کند؛ مرحله‌ای که در آن، مصرف انرژی کمتر و کارایی بالاتر، به یکی از مهم‌ترین شاخص‌های بقا و موفقیت تبدیل خواهد شد.

موتورسیکلت NVX 170  یکی از موتور سیکلت‌های کلاس اسکوتر بوده که توسط کبیر موتور عرضه می‌شود و مشابه یاماها آیروکس طراحی شده است. ما در این مطلب به ارائه اطلاعاتی درباره این موتور سیکلت خواهیم پرداخت.

کبیر موتور از جمله شرکت‌های پرطرفدار بازار ایران محسوب می‌شود که تا حدودی موتور سیکلت‌های جذابی را برای مشتریان فراهم کرده و از سال ۱۳۷۸ شاهد عرضه موتور سیکلت‌های مختلف توسط این شرکت هستیم. یکی از موتور سیکلت‌های عرضه شده توسط کبیر موتور، موتور سیکلت NVX 170 نام دارد که مشابه موتور سیکلت معروف یاماها آیروکس طراحی شده و با توجه به این مسئله می‌توان گفت طراحی ظاهری جذابی دارد. این موتور سیکلت موتوری از کلاس اسکوتر است و در حال حاضر در بازار ایران شاهد تنوع بالایی در زمینه موتورهای کلاس اسکوتر هستیم. موتورهای کلاس اسکوتر سواری نسبتا راحتی دارند و با وزن سبک‌تری عرضه می‌شوند. در اکثر موارد طراحی اسکوترها مشابه هم بوده و فقط در بخشی از جزئیات مانند چراغ‌ها و صفحه کیلومتر شاهد تفاوت‌هایی هستیم. موتورهای اسکوتر برای استفاده روزمره مناسب هستند و بعضی از این موتورها به گونه‌ای طراحی شده‌اند که می‌توان حتی مسیرهای خارج از شهر را با آن‌ها پیمایش کرد. تا حدودی می‌توان گفت موتورسیکلت طرح آیروکس NVX 170 کبیر یکی از همین موتور سیکلت‌ها محسوب می‌شود و می‌توان مسافت‌های طولانی را با آن طی کرد.

ما در این مقاله قصد داریم به بررسی طراحی ظاهری این موتور سیکلت بپردازیم و اطلاعات مفیدی درباره مشخصات فنی، رقبا و حتی تجربه سواری با آن را در اختیار شما قرار دهیم. اگر به دنبال یک اسکوتر هستید که به اندازه موتور سیکلت‌های طرح آیروکس جذاب باشد، ولی گران نباشد، پیشنهاد می‌کنیم موتور سیکلت کبیر طرح یاماها آیروکس NVX 170 را بررسی کنید و تا انتهای مقاله همراه ما باشید.

طراحی ظاهری اسکوتر NVX 170  کبیر

یکی از محصولات مونتاژ شده توسط کبیر موتور، موتور سیکلت  NVX 170است که تا حدودی طراحی ظاهری جذاب و مشابهی با یاماها آیروکس دارد. در طراحی نمای جلویی شاهد یک نما مشابه با موتور سیکلت آیروکس هستیم و چراغ‌ها به صورت اسپرت طراحی شده و بخش عظیمی از نمای جلویی را با حالت کشیده خود اشغال کرده‌اند. در سمت راست و چپ بدنه شاهد راهنماهای جلو هستیم که ابعاد مناسبی دارند و فرمان این اسکوتر با فلاپ پوشانده شده است. در سمت راست فرمان شاهد سیستم استارت و استاپ هستیم و کلید چراغ جلو در همین سمت قرار داده شده است. در سمت چپ فرمان به ترتیب شاهد کلیدهای تغییر وضعیت نور پایین به نور بالا، راهنما و کلید بوق هستیم.

صفحه کیلومتر موتور سیکلت NVX 170 کبیر به صورت دیجیتالی طراحی شده و خوانایی مطلوبی را در اختیار راکب قرار می‌دهد. در این صفحه کیلومتر شاهد اطلاعاتی مثل دور موتور، میزان مسافت طی شده، میزان سرعت، میزان بنزین، میزان دما و همچنین ساعت هستیم و چراغ‌های هشدار در قسمت پایین قرار گرفته‌اند و امکان تنظیم صفحه کیلومتر نیز با دکمه تعبیه شده وجود دارد. کمی پایین‌تر از صفحه کیلومتر در بخش کنسول شاهد استارت این اسکوتر هستیم که در محل مناسب و با طراحی مناسبی قرار داده شده است. بخش جاپایی اسکوتر ان وی ایکس ۱۷۰ مطلوب به نظر می‌رسد و برای ترک نشین عقب نیز جاپایی نسبتا کوچکی تعبیه کرده‌اند.

باک موتور سیکلت در همین بخش تعبیه شده و به طور کلی شاهد یک باک ۸ لیتری هستیم. زین این اسکوتر تقریبا نرم طراحی شده و می‌تواند سواری نرمی را در اختیار راکب قرار دهد، ولی بخش ترک نشین آن محدودتر به نظر می‌رسد و به همین دلیل احتمال سواری لذت بخش برای ترک نشین کم است. در بخش زیر زین شاهد فضای ذخیره سازی موتور سیکلت  NVX 170 هستیم که برای قرار دادن کلاه ایمنی یا تجهیزات مشابه مناسب به نظر می‌رسد. در نمای جانبی این موتور سیکلت شاهد حجم پردازی توسط فلاپ‌های میانی هستیم و همچنین از استیکرهای متعددی استفاده شده که با ترکیب رنگ جالب نمای جذابی را در بخش جانبی ایجاد کرده‌اند. اگزوز موتور سیکلت نسبت به سایر موتور سیکلت‌های موجود در بازار طویل‌تر به نظر می‌رسد و برای تزیینات از قطعات کرومی استفاده نشده و به طور کلی شاهد یک اگزوز مشکی هستیم.

در نمای عقب موتور سیکلت کبیر NVX 170 چراغ خطر عقب با ابعاد متوسطی دیده می‌شود و در بخش زیر زین شاهد راهنماهای تعبیه شده در سمت راست و چپ هستیم. وزن این موتور برابر با ۱۴۵ کیلوگرم است که تا حدودی برای یک موتور در کلاس اسکوتر بالا به نظر می‌رسد، ولی در هر صورت با یک اسکوتر نسبتا حجیم روبرو هستیم و این وزن منطقی است.

ابعاد موتور سیکلت کبیر NVX 170 به شرح زیر است:

مشخصات فنی اسکوتر کبیر ‏ NVX 170 طرح آیروکس

در اسکوتر کبیر NVX 170 شاهد یک انجین تک سیلندر، چهار زمانه هوا خنک با سیستم تحریک سوپاپ به صورت sohc هستیم که حجم کلی آن ۱۶۹ سی سی گزارش شده است. این انجین قادر است ۷.۲ کیلووات یا به عبارتی ۹.۷ اسب بخار قدرت را در ۷۵۰۰ دور بر دقیقه تولید کرده و در نهایت گشتاوری معادل ۱۰ نیوتن‌متر را تولید کند. سیستم سوخت رسانی این موتور سیکلت از نوع انژکتور برقی بوده و شاهد سیستم جرقه زنی ای‌سی‌یو هستیم و مدل سوخت رسانی آن بوش است. گیربکس موتور سیکلت NVX 170 یک گیربکس اتوماتیک است که از کلاچ مخروطی بهره‌مند بوده و با تسمه نیرو را به لاستیک عقب منتقل می‌کند. سیستم روغن کاری این موتور سیکلت از نوع پمپ روغن و پاشش توسط میل لنگ است و در بخش سیستم تعلیق جلو شاهد کمک فنر تلسکوپی و لایسنس نود32 در بخش عقب شاهد کمک فنر گازی هستیم. حداکثر سرعت اسکوتر NVX 170 کبیر ۹۵ کیلومتر بر ساعت بوده و در هر ۱۰۰ کیلومتر ۲.۷ لیتر سوخت مصرف می‌کند. ترمزهای جلو و عقب هر دو از نوع دیسکی بوده و اشاره‌ای به وجود سیستم ترمز ضد قفل abs نشده است. در این اسکوتر شاهد تایر جلو با ابعاد ۱۱۰/۸۰ و تایر عقب با ابعاد ۱۲۰/۷۰ هستیم که هر دو تایر بر روی رینگ‌های ۱۴ اینچی اسپرت آلومینیومی سوار هستند.

تجربه سواری و رانندگی با اسکوتر کبیر NVX 170

تا حدودی می‌توان گفت می‌توان با موتور سیکلت NVX 170 تجربه سواری نسبتا مطلوبی را داشت، چرا که این موتور از جاپایی جداگانه‌ای بهره‌مند شده و محل قرارگیری پا به صورت یکپارچه طراحی نشده است. طراحی زین شباهت زیادی به موتورهای استریت دارد و می‌توانید تا حدودی سواری نرمی را با آن تجربه کنید، ولی بخش ترک نشین آن محدود طراحی شده که یکی از نقاط ضعف این موتور محسوب می‌شود. مجهز بودن موتور سیکلت NVX 170 به شارژ usb می‌تواند تجربه سواری بهتری را فراهم کند و همچنین وجود ترمزهای دیسکی ترمزگیری ایمن و مطمئنی را برای راکب فراهم می‌کنند، ولی شاهد ترمزABS  نیستیم. سیستم تعلیق تا حدودی طراحی مناسبی دارد و بیشتر ضربات وارده را دفع می‌کند ولی در حالت کلی اسکوترها از جمله موتورهایی هستند که در هنگام سواری لرزش‌هایی را انتقال می‌دهند. با توجه به موارد ذکر شده اسکوتر NVX 170 یک اسکوتر مناسب برای سواری در داخل شهر و مسافت‌های طولانی به نظر می‌رسد و با مصرف سوخت دو و هفت لیتری خود می‌تواند به عنوان یک موتور کم مصرف محسوب شود.

رقبای موتور NVX 170 کبیر

از موتور سیکلت‌های رقیب اسکوتر NVX 170 کبیر می‌توان به موتورهایی مثل کلیک اشاره کرد که تا حدودی طراحی مشابهی دارد و علاوه بر آن موتور سیکلت‌های دیگری مثل گلکسی آر ۱۵۵، آیروکس S7 170 نیز می‌تواند رقیبی برای این موتور سیکلت باشد. همچنین علاوه بر موارد ذکر شده موتورسیکلت هوندا PCX 170 نیز با حجم انجین مشترک و همچنین طراحی ظاهری حجیم می‌تواند با موتور سیکلت کبیر NVX 170 رقابت کند، ولی در هر صورت موتور سیکلت هوندا از نظر شرکت تولید کننده بهتر ظاهر شده است.

مزایا و معایب موتور NVX 170 کبیر

مزایا: طراحی ظاهری نسبتا جذاب، سواری نسبتا نرم

معایب: عدم وجود ترمز ABS، فضای محدود در زین ترک نشین

در پایان باید بگوییم که اسکوتر NVX 170 اسکوتری است که توسط کبیر موتور مونتاژ و عرضه می‌شود و طراحی ظاهری آن مشابه یاماها آیروکس است. انجین این موتور تا حدودی قابل قبول است و مصرف سوخت آن مناسب محسوب شده و تقریبا سواری نرمی را برای راکب فراهم می‌کند. با وجود این موارد در بخش ترک نشین شاهد فضای محدودی هستیم و در بخش ترمزها نیز از ترمز abs استفاده نشده است.

نظر شما درباره اسکوتر کبیر ان وی ایکس ۱۷۰ چیست؟ به نظر شما آیا این اسکوتر مونتاژ شده ارزش خرید دارد؟

شرکت نادین خودرو طی مراسمی تعدادی از آئودی های وارداتی نظیر آئودی A3، آئودی A3L را به جانبازان معزز تحویل داده است.

مردم ایران از زمان های قدیم علاقه بسیار زیادی به خودروهای آلمانی داشتند و حتی با اینکه خریداری محصولات جدید آلمانی برای آنها بسیار سخت شده، علاقه آنها به خودروهای آلمانی ذره ای کم نشده است. یکی از برندهای آلمانی که به لطف واردات خودروهای خارجی، محصولاتش بار دیگر در ایران عرضه می شود، نشان آئودی است که تعدادی از محصولات آن در نسخه های برقی و بنزینی توسط شرکت نادین خودرو به فروش می رسد.

با این حال، اگر چه محصولات برقی نشان آئودی توانستند به سرعت جای خود را در بازار خودروی کشور پیدا کنند اما همچنان خودروهای مجهز به پیشرانه بنزینی در میان عامه مردم محبوب تر هستند. با این حال در حال حاضر مدل های بنزینی آئودی تنها در سامانه خودروهای وارداتی مخصوص جانبازان عرضه شده و واردات آنها تنها برای جانبازان معزز صورت گرفته است.

با توجه به تمامی این موارد شرکت نادین خودرو به عنوان شرکت واردکننده محصولات آئودی به تازگی تحویل آئودی های وارداتی مخصوص جانبازان را آغاز کرده و طی مراسمی این محصولات را به جانبازان معزز تقدیم کرده است. نکته ای که در مورد تحویل آئودی های وارداتی وجود دارد این است که شرکت نادین خودرو از سوم آذرماه ۱۴۰۴ تا سوم دی ۱۴۰۴ حدود هفتاد دستگاه آئودی وارداتی را به جانبازان تحویل داده و تا بر اساس اعلام شرکت نادین خودرو تا یک ماه و نیم آینده تمامی آئودی ها بنزینی سفارش گذاری شده به دست جانبازان معزز خواهد رسید.

در ادامه نگاهی کوتاه به آئودی های وارداتی شرکت نادین خودرو خواهیم داشت.

ویدیوی تست و بررسی آئودی A3

قلب تپنده این خودرو را موتوری ۱۵۰۰ سی سی توربو با پاشش مستقیم سوخت آلمانی تشکیل می دهد که می تواند حداکثر ۱۶۰ اسب بخار و ۲۵۰ نیوتن متری گشتاور تولید نماید. توان خروجی از موتور به واسته گیربکسی ۷ سرعته دو کلاچه خشک با قابلیت تعویض دنده سریع پدل شیفتر پشت فرمان به چرخ های جلو تعمیر مانیتور در تهران انتقال می یابد.

از جمله امکانات و آپشن های ایمنی و رفاهی در این خودرو؛ سانروف برقی پانورامیک،  سنسور نور و باران ،  فناوری LED چراغ ها ، نور پردازی داخلی، صندلی های برقی با قابلیت تنظیم در ۶ جهت،  تهویه مطبوع دو کاناله ،  سیستم استارت استاپ ،  سیستم اتوهلد ، ترمز پارک برقی، ۶ کیسه هوای ۱۰ نقطه ای، ترمز اضطراری، رابط کاربری اتصال به موبایل اختصاصی، رانندگی بین خطوط،  کروز کنترل تطبیقی ،  هشدار بازشدن درب(DOW) ، هشدار نقطه کور و … هستند.

بر اساس لایحه بودجه ای که دولت تقدیم مجلس کرده حالا می توان دید کلی دولت را نسبت به واردات خودرو در سال آینده ارزیابی کرد.

لایحه بودجه ۱۴۰۵ توسط دولت تقدیم مجلس شد و حالا می توان برنامه های مختلف دولت را برای سال آینده ارزیابی کرد. ما در آخرین خودرو ابعاد خودرویی این لایحه را بررسی می کنیم و پیش بینی تاثیر تصمیمات اتخاذ شده را بر بازار انجام می دهیم. البته نباید فراموش کرد که این بودجه باید به تصویب مجلس برسد تا بتواند وارد فاز اجرایی شود.

منتظر گرانی وارداتی ها باشید

نکته مهم در مورد لایحه بودجه سال آینده میزان تعرفه واردات خودرو است. بر اساس لایحه ای که لایسنس نود32 تقدیم مجاس شده، تعرفه واردات خودرو برای سال ۱۴۰۵ به شرح زیر است :

دقت داشته باشید که مقایسه بودجه سال گذشته نسبت به آنچه امروز دولت به مجلس داد این تصور را به وجود می آورد که تعرفه واردات خودرو کاهش داشته اما اگر نگاهی به تصویبنامه های دولت داشته باشیم، در واقع دولت افزایش تعرفه را نسبت به قبل لحاظ کرده است. در جدول زیر می توانید مقایسه تعرفه ها را ملاحظه کنید :

پس عملا دولت تعرفه خودروهای هیبرید را از ۱۵ درصد به ۴۰ درصد رسانده است و در مورد خودروهای بنزینی تا ۱۵۰۰ سی‌سی، تعرفه از ۲۰ به ۴۰ درصد رسیده است. همچنین برای خودروهای بنزینی ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ سی‌سی هم افزایش از ۴۰ درصد به ۷۰ درصد را داشته ایم! این یعنی حتی با فرض محال ثبات نرخ ارز در کشور، بسیاری از خودروهای وارداتی افزایش قیمت قابل توجهی خواهند داشت.

عامل دیگر افزایش قیمت در سال آینده

اما تغییر تعرفه ها تنها عامل گرانی خودروهای وارداتی در سال آینده نیست و یک عامل مهم و موثر دیگر هم در لایحه بودجه ۱۴۰۵ دیده می شود. دولت در این لایحه مبنای ارز محاسبه حقوق گمرکی را از یورو ۷۵ هزارتومانی به یورو ۱۰۳ هزارتومانی رسانده است. یعنی ارزش خودروهای وارداتی از این پس برای محاسبه تعرفه با نرخ جدیدی از ارز سنجیده می شود و افزایش قیمت وارداتی ها را در این مرحله هم داریم. البته افزایش نرخ ارز مبنا در لایحه بودجه سال جدید فقط بر قیمت خودروهای وارداتی تاثیر ندارد و موجب افزایش قیمت مونتاژی ها و حتی خودروهای تولید داخل هم خواهد شد.

حالا باید دید آیا مجلس به این جزئیات دقت می کند یا همگام با دولت باعث گرانی خودرو در سال آینده می شود؟

چانگان یونی تی جدیدترین کراس اوور وارداتی بازار ایران است که قرار است توسط شرکت آرینا درایو در بازار ایران عرضه شود.

همانطور که می دانید شرکت چانگان یکی از خودروسازان مطرح چینی است که همکاری آن با لایسنس نود 32 شرکت سایپا به سال ها قبل بر می گردد و تا کنون محصولات مختلفی از آن در بازار ایران عرضه شده است. یکی از پر فروش ترین و جذاب ترین محصولات این نشان چانگان یونی تی نام دارد که شرکت سایپا چندین بار تلاش کرد تا این خودرو را وارد بازار ایران کند اما تا این لحظه موفق به انجام این کار نشد. با این حال اخیرا شرکت آرینا درایو در مورد عرضه چانگان UNI-T توانست گوی سبقت را از سایپا بدزدد و قرار است این خودرو را به زودی وارد خیابان های کشور کند. بر همین اساس شرکت آرینا درایو اخیرا کاتالوگ چانگان یونی تی را به عنوان جدیدترین کراس اوور وارداتی منتشر کرده است و انتظار می رود به زودی عرضه آن را از سر گیرد.

برای آنکه بیشتر با چانگان یونی تی آشنا شویم لازم است بدانیم که چانگان یونی تی در حقیقت کراس اووری در سگمنت و کلاس طراحی C بوده و جزو محصولات اسپرت خانواده سری UNI خودروسازی چانگان است که به دلیل کیفیت بالا و طراحی جذاب خود توانسته توجه ها را به سمت خود جلب کند و فروش خوبی در بازار های جهانی داشته باشد. در ادامه بیشتر به معرفی جدیدترین کراس اوور وارداتی خواهیم پرداخت.

کاتالوگ جدیدترین کراس اوور وارداتی

مشخصات فنی و امکانات چانگان یونی تی

قلب تپنده چانگان یونی تی یک پیشرانه ۱.۵ لیتری  توربو شارژ  مجهز به سیستم پاشش سوخت مستقیم (GDI) است که روی هم رفته ۱۷۷  اسب بخار  قدرت و ۳۰۰ نیوتن متر  گشتاور  را تولید و از طریق جعبه دنده ۷ سرعته  دو کلاچه  تر به چرخ های جلو منتقل می کند. این پیشرانه از سری پیشرانه بلو کور (Blue core) چانگان بوده که مصرف سوخت مناسب و سر و صدا و آلایندگی کمتر از ویژگی های آن است. همچنین این پیشرانه مجهز به سیستم خنک کننده اینتر کولر هوا به آب یا همان Air to water است که امتیاز خوبی برای این خودرو به حساب می آید.

آپشن هایی نظیر؛ ۶ کیسه هوای ده نقطه ای، سقف پانوراما، سنسور نور و باران، دسته‌دنده الکترونیکی، تهویه مطبوع اتوماتیک، ترمز پارک برقی با اتوهلد،  کروز کنترل تطبیقی ، دوربین ثبت وقایع، دوربین ۳۶۰ درجه، تنظیم حالت رانندگی، فرمان کمکی برقی، سیستم پیشگیری از تصادف، رادار خطی، سامانه کنترل پایداری، سنسور پارک جلو و عقب، نمایشگر لمسی سیستم مالتی مدیا، پشت آمپر دیجیتال، فناوری LED چراغ ها و… تنها بخش کوچکی از آپشن های جدیدترین کراس اوور وارداتی بازار به شمار می رود.

ویدیوی معرفی جدیدترین کراس اوور وارداتی

در برزیل، جنرال موتورز تصمیم گرفت به خودروهای کلاسیک چهره‌ای تازه ببخشد و آن‌ها را دوباره به خیابان‌ها بازگرداند. این آغاز ماجرای جدیدی بود که تحت عنوان «Chevrolet Vintage» شکل گرفت؛ دپارتمانی اختصاصی که وظیفه داشت مدل‌های محلی و کلاسیک شورلت را بازسازی کرده خرید بکلینک و به فروش برساند تا درآمد حاصل صرف امور خیریه شود.

ستاره اولین پروژه، یک Chevrolet Omega CD سال ۱۹۹۴ بود؛ خودرویی که نه تنها نشان‌دهنده دوران اوج شورلت در آمریکای جنوبی است، بلکه نمونه‌ای نادر از همکاری با شرکت آلمانی Irmscher و دستکاری‌های مهندسی دقیق آن‌ها است. این سدان سه دهه‌ای در نهایت در مزایده‌ای به قیمت R$ 437,500، یا حدود ۸۰ هزار دلار فروخته شد؛ رقمی که تقریباً با هزینه خرید یک شورلت سیلورادو جدید در برزیل برابری می‌کند.

بازگشت به گذشته؛ تولد دوباره Omega

این Omega، روزگاری متعلق به یکی از مدیران ارشد بخش مالی برزیل بود. هرچند خودرو در شرایط مناسبی قرار داشت، اما GM تصمیم گرفت آن را به شکل کارخانه‌ای بازسازی کند؛ طوری که هر جزئیات کوچک، از رنگ بدنه گرفته تا داشبورد دیجیتال و روکش صندلی‌ها، مطابق با استانداردهای روز نخست تولید بازسازی شود.

پروژه با جداسازی کامل خودرو آغاز شد. تمام قطعات بررسی شدند تا مشخص شود کدام‌ یک قابل نگهداری هستند و کدام باید با نمونه اصلی کارخانه جایگزین شوند. پس از مونتاژ مجدد، Omega حتی در زمین‌های آزمایشی GM مورد تست‌های دینامیک قرار گرفت تا همان تجربه رانندگی سه دهه قبل را بازتولید کند. بدنه رنگی تازه دریافت کرد، چراغ‌ها شفافیت اولیه را باز یافتند و فضای داخلی با متریال صحیح دوره بازسازی شد.

قلب مهندسی؛ Irmscher و ۳.۶ لیتر شش سیلندر

زیر کاپوت، یک موتور ۳.۶ لیتری شش سیلندر خطی قرار داشت که توسط Irmscher تیون شده بود. این موتور تقریباً ۲۰۰ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کرد و نیرو از طریق گیربکس چهار سرعته اتوماتیک به چرخ‌های عقب منتقل می‌شد. Omega همچنان داشبورد دیجیتال خود را حفظ کرده بود؛ نوآوری‌ای که در دهه ۹۰، به معنای واقعی «فناوری روز» محسوب می‌شد.

فروش و تأثیرگذاری

مزایده این خودرو در ششم دسامبر ۲۰۲۵ در موزه کارده برزیل برگزار شد و خودرو به قیمت ۸۰ هزار دلار فروخته شد. این رقم، کمی کمتر از قیمت پایه یک شورلت سیلورادو جدید در برزیل بود و نشان می‌دهد که علاقه‌مندان و کلکسیونرها هنوز هم حاضرند برای بازسازی یک کلاسیک ارزش قائل شوند.

آینده Chevrolet Vintage

GM اعلام کرده است که Omega تنها آغاز راه است. پروژه‌های آینده شامل بازسازی نسخه‌های کلاسیک دیگری از جمله Chevrolet S10 با مشخصات رالی، Opala اصلاح‌شده، Monza وKadett GSi خواهد بود. هر یک از این مدل‌ها قرار است همان دقت و حساسیت Omega را تجربه کنند و بازدیدکنندگان را به دنیای فراموش‌شده شورلت بازگردانند.

در دنیای خودروهای کلاسیک، بازسازی چنین مدل‌هایی بیش از آنکه صرفاً تجاری باشد، یک روایت است؛ روایت بازگشت تاریخ، ترکیب مهندسی با هنر و احیای خاطره‌ای که ممکن است برای همیشه از بین رفته باشد. Omega بازسازی‌شده تنها یک خودرو نیست؛ یادآوری است از دوران طلایی شورلت، نوستالژی طراحی دهه ۹۰ و تعهد GM به حفظ میراث خود.

موتور سیکلت بلنتا آر ۲۲۵ محصولی از برند معتبر بلنتا است که در کلاس نیکد طراحی شده و ما در این مطلب به ارائه اطلاعاتی درباره آن می‌پردازیم.

برند بلنتا یکی از برندهای معتبر و مطرح در زمینه ساخت موتور سیکلت است که هدف آن ارائه محصولاتی با کیفیت و همچنین قیمت مناسب است. این برند اصالتا ایرانی است، ولی با شرکت‌های چینی و سایر شرکت‌های خارجی همکاری‌هایی انجام داده و یک سری محصولات را مونتاژ و عرضه می‌کند. یکی از موتور سیکلت‌های برند بلنتا موتور سیکلت بلنتا آر ۲۲۵ نام دارد که موتوری در کلاس نیکد است و تا حدودی هیجان انگیز طراحی شده است. این موتور توسط همتاز موتور به فروش می‌رسد و علاوه بر آن شاهد محصولات دیگری از این برند در همتاز موتور هستیم. ما در این مقاله قصد داریم به طراحی ظاهری موتور سیکلت بلنتا R225 پرداخته و اطلاعاتی را درباره مشخصات فنی، تجربه سواری، رقبا و حتی مزایا و معایب آن در اختیار شما قرار دهیم. اگر به دنبال یک موتورسیکلت با طراحی اسپرت و همچنین قیمت مناسب هستید، پیشنهاد می‌کنیم مقاله ما را تا انتها مطالعه کنید.

طراحی ظاهری موتورسیکلت بلنتا R225

طراحی ظاهری موتور سیکلت بلنتا آر ۲۲۵ تا حدودی هیجان انگیز و اسپرت دیده می‌شود و می‌تواند مورد توجه بسیاری از جوانان قرار گیرد. در نمای جلویی این موتور سیکلت شاهد یک استایل تهاجمی هستیم و چراغ جلو به صورت اسپرت طراحی شده و در قسمت بالایی آن شاهد فلاپ هستیم. راهنماها با ابعاد کوچک به صورت افقی در راست و چپ کله چراغ اصلی تعبیه شده‌اند و فرمان موتور سیکلت بلنتا R225 یک فرمان لوله‌ای ساده است. بر روی این فرمان شاهد آینه‌هایی با ابعاد متوسط هستیم که زاویه دید خوبی را در اختیار راکب قرار می‌دهند و در سمت راست و چپ فرمان دکمه‌های استارت، چراغ، راهنما، بوق و تغییر حالت نور پایین به نور بالا قرار داده شده‌اند. صفحه کیلومتر این موتور سیکلت یک صفحه کیلومتر دیجیتالی است و اطلاعاتی مثل کیلومتر طی شده، ساعت، سرعت و وضعیت دنده را به نمایش می‌گذارد.

باک موتور سیکلت بلنتا آر ۲۲۵ طراحی عضلانی و اسپرتی دارد و حجم آن ۱۴ لیتر گزارش شده است که برای یک موتور نیکد حجم خوبی است. در فضای زین شاهد یک زین دو تکه هستیم که فضای ترک نشین کاملا محدود و کوچک به نظر می‌رسد، ولی فضای در نظر گرفته شده برای راکب قابل قبول است. دستگیره‌ای برای ترک نشین تعبیه نشده و تنها یک رکاب روی زین ترک نشین قرار داده شده که به نظر می‌رسد محل قرارگیری درستی ندارد و بهتر است ترک نشین از فلاپ‌های کناری برای حفظ تعادل خود استفاده کند.

در نمای جانبی شاهد فلاپ‌های متعددی هستیم و برخلاف سایر موتورهای نیکد که در گذشته به صورت تقریبا عریان تولید می‌شدند در نسخه‌های جدید شاهد پوشیدگی بسیاری از بخش‌ها با فلاپ هستیم. اگزوز طراحی تقریبا کلاسیک و گردی دارد و تایرها تقریبا ساده به نظر می‌رسند. در کنار این موارد طراحی نمای جانبی، باک و زیر باک جالب صورت گرفته و یک حالت سه بعدی ایجاد شده که نمای جانبی را جذاب نشان می‌دهد.

در نمای عقب موتور سیکلت بلنتا R225 شاهد چراغ خطر نسبتا کوچکی هستیم و چراغ‌های راهنما پایین‌تر در سمت راست و چپ روی بخش پلاک تعبیه شد‌اند و شباهت زیادی به چراغ‌های راهنمای جلو دارند. وزن کلی این موتور سیکلت ۱۲۸ کیلوگرم گزارش شده که برای یک موتور شهری و اسپرت قابل قبول به نظر می‌رسد و با توجه به این وزن عملکرد خوبی را در ترافیک و همچنین جاده‌ها ارائه می‌دهد.

ابعاد موتور سیکلت بلنتا R225 به شرح زیر است:

مشخصات فنی موتورسیکت بلنتا R225

موتور سیکلت بلنتا R225 به یک انجین تک سیلندر، ۴ زمانه و سیستم خنک کننده رادیاتور روغن مجهز شده و حجم آن ۲۲۳ سی سی گزارش شده است. حداکثر قدرت گزارش شده برای این موتور سیکلت ۱۲.۷ کیلووات بوده و حداکثر گشتاور آن ۱۷.۷ نیوتن متر گزارش شده است. سیستم سوخت رسانی موتور سیکلت بلنتا R225 از نوع انژکتوری بوده و با گیربکس دنده‌ای خود امکان انتقال قدرت با زنجیر به چرخ عقب را فراهم کرده و در نهایت تعویض دنده نرمی را ایجاد می‌کند. در سیستم تعلیق جلوی این موتور سیکلت شاهد کمک فنرهای تلسکوپی معکوس هستیم که کنترل و پایداری را در خرید بک لینک پیچ‌ها افزایش می‌دهند. در سیستم تعلیق عقب نیز از کمک فنر ساده استفاده شده که تا حدودی ضربات جاده را دفع کرده و در سرعت‌های بالا پایداری موتور را حفظ می‌کند.

ترمزهای جلو و عقب موتور سیکلت بلنتا آر ۲۲۵ دیسکی هستند و می‌توانند با کاهش خط ترمز، ترمزگیری خوبی را فراهم کرده و توقف سریع را امکان‌پذیر کنند. لاستیک‌های استفاده شده برای این موتور سیکلت تیوبلس هستند و رینگ‌ها نیز اسپرت آلومینیومی بوده که وزن موتور را کاهش داده و عملکرد بهتری را ارائه می‌دهند. سایز تایر جلو در موتور بلنتا R225 برابر با ۱۱۰/۷۰ و سایز تایر عقب برابر با ۱۳۰/۷۰ است که هر دو روی رینگ‌های ۱۷ اینچی سوار شده‌اند.

تجربه سواری و رانندگی با موتور بلنتا R225

فرمان و همچنین جاپایی موتور سیکلت بلنتا آر ۲۲۵ به صورت استاندارد طراحی شده و شاهد یک طراحی ارگونومیک در بخش‌های مختلف این موتور سیکلت هستیم که باعث افزایش تسلط بر رانندگی می‌شود. سرعت و شتاب موتور سیکلت بلنتا آر ۲۲۵ قابل قبول بوده و می‌تواند تجربه هیجان انگیزی را ارائه دهد. سیستم انژکتوری این موتور سیکلت مصرف سوخت بهینه و آلایندگی کمتر را فراهم کرده و در نهایت با سیستم تعلیق مناسب می‌تواند کنترل پایداری و همچنین جذب ضربات را در جاده‌ها و پیچ‌ها به همراه داشته باشد. با وجود باک ۱۴ لیتری نیاز به سوختگیری مکرر وجود ندارد و چنین حجمی می‌تواند برای سواری در داخل شهر و حتی جاده مناسب باشد. با استفاده از ترمزهای دیسکی موتور سیکلت بلنتا R225 در مواقع اضطراری می‌توانید به سرعت ترمز کنید، ولی اشاره‌ای به وجود سیستم abs نشده که می‌تواند تا حدودی یک ویژگی منفی باشد. یکی از ویژگی‌های جذاب این موتور صدای آن است که تا حدودی با صدای موتور سیکلت‌های اسپرت یکسان بوده و با استارت موتور صدای هیجان انگیزی را می‌شنوید‌. در حالت کلی موتور سیکلت بلنتا R225 می‌تواند در مسیرهای شهری و جاده‌ای تجربه سواری لذت بخش و همچنین هیجان انگیزی را ارائه دهد و گزینه‌ای مطلوب برای سواری باشد.

رقبای موتور بلنتا R225

در حال حاضر در بازار ایران موتورهای متعددی در کلاس نیکد توسط شرکت‌های مختلف مونتاژ یا وارد شده‌اند. اگر به دنبال رقبایی مناسب برای موتور سیکلت بلنتا R225 باشیم بهتر است به موتور سیکلت بلنتا زد اشاره کنیم که تا حدودی برادر این موتور محسوب می‌شود و می‌تواند با آن رقابت کند‌. این دو موتور سیکلت هر دو توسط همتاز موتور ارائه می‌شوند و محصولی از بلنتا هستند. البته موتورهای سی اف ۲۵۰ و سی اف ۱۵۰ نیز تا حدودی می‌توانند با بلنتا آر ۲۲۵ رقابت داشته باشند. موتورهای سی اف از حجم انجین مشابهی با این موتور برخوردار نشده‌اند، ولی مانند بلنتا R225 در کلاس نیکد دسته بندی می‌شوند.

مزایا و معایب موتورسیکلت بلنتا R225 و جمع بندی

مزایا: طراحی نسبتا جذاب، سواری تقریبا نرم

معایب: محدودیت در فضای ترک نشین، نبود سیستم ترمز ضد قفل یا ABS

در پایان باید بگوییم که موتورسیکلت بلنتا R225 محصولی عرضه شده توسط برند بلنتا است که در ایران مونتاژ می‌شود و همتاز موتور آن را وارد بازار می‌کند. این موتور سیکلت در کلاس نیکد دسته‌بندی می‌شود و طراحی آن تهاجمی، اسپرت و نسبتا جذاب است. مشخصات فنی موتور سیکلت بلنتا آر ۲۲۵ قابل قبول به نظر می‌رسد و سرعت، شتاب و سیستم تعلیق عملکرد مناسبی را ارائه می‌دهد. به طور کلی تجربه سواری با این موتور سیکلت می‌تواند نرم و هیجان انگیز و حتی لذت بخش باشد و گزینه مناسبی برای سواری در جاده و شهر محسوب شود. با وجود مزایا و ویژگی‌های مثبت ذکر شده شاهد محدودیت در فضای زین ترک نشین هستیم و به احتمال زیاد ترک نشین نتواند تجربه سواری لذت بخشی را کسب کند. همچنین با وجود ایمن بودن سیستم ترمز این موتور سیکلت، شاهد عدم وجود سیستم ترمز ضد قفل یا همان abs هستیم که می‌تواند تا حدودی خطرناک باشد و ریسک سواری را افزایش دهد.

نظر شما درباره موتور سیکلت بلنتا آر ۲۲۵ چیست؟ به نظر شما آیا این موتور سیکلت برای خرید گزینه مناسبی است؟

شرکت هوندا قصد دارد از سال ۲۰۲۶ به مسابقات هیجان انگیز فرمول یک بازگردد. این برند خوشنام ژاپنی نقش تأمین‌ کننده پیشرانه برای تیم استون مارتین را ایفا خواهد کرد. برای استقبال از این اتفاق مهم، هوندا با همکاری کاسیو از یک ساعت جذاب پرده برداشته؛ این ساعت که از سری مشهور ادیفیس (Edifice) است، نگاهی کاملاً  نوستالژیک به گذشته پرافتخار هوندا در دنیای موتور اسپرت دارد.

محصول مشترک هوندا و کاسیو با نام Edifice ECB-2300HR-1A معرفی شده است. این ساعت جذاب به مناسبت شصتمین سالگرد نخستین پیروزی هوندا در مسابقات فرمول یک ساخته شده و برخلاف تمرکز امروزی این رقابت‌ها بر قوانین آینده و فناوری‌های مدرن، مستقیماً به یکی از مهم‌ترین لحظات تاریخ هوندا در موتوراسپرت اشاره دارد.

بازگشت به سال ۱۹۶۵؛ تولد یک افتخار تاریخی

این موفقیت تاریخی در گرندپری مکزیک ۱۹۶۵ رقم خورد؛ جایی که «ریچی گینتر» با خودروی هوندا RA272 به پیروزی رسید و نام این شرکت را به ‌عنوان نخستین خودروساز و اولین موتور ژاپنی برنده رقابت‌های فرمول یک در تاریخ ثبت کرد.

ساعت جدید کاسیو با الهام مستقیم از همان دستاورد طراحی شده است. رنگ بدنه این ساعت سفید قهرمانی (Championship White) نام دارد. این رنگ از بدنه خودروهای فرمول یک هوندا در آن دوران برگرفته شده و جلوه خاصی به ساعت بخشیده است. حلقه قرمز به کار رفته در حاشیه صفحه نیز از دماغه خودروی RA272 اقتباس شده؛ صفحه مدرج موجود در موقعیت ساعت ۹ هم با الهام از دور سنج آنالوگ خودروهای مسابقه‌ای دهه شصت میلادی طراحی شده است.

جزئیات طراحی با امضای تاریخ مسابقات هوندا

تقریباً تمام اجزای قابل مشاهده این ساعت ریشه در تاریخچه هوندا در مسابقات اتومبیلرانی دارند. حاشیه سرامیکی صفحه با همان رنگ موسوم به سفید قهرمانی آراسته شده و عدد ۶۰ با خرید بک لینک رنگ طلایی در بالای صفحه قرار گرفته تا سالگرد این پیروزی تاریخی را یادآوری کند.

در پشت قاب ساعت حکاکی لیزری لوگوی هوندا دیده می‌شود. کاسیو برای نسخه ECB-2300CR بند خاصی در نظر گرفته که بخش بیرونی آن از چرم سفید ساخته شده و متنی کوتاه درباره خودروی RA272 روی آن نقش بسته است. در این نوشته به موتور V12 این خودرو با حجم ۱.۵ لیتر و قدرت ۲۳۰ اسب بخار اشاره شده؛ پیشرانه‌ای که توانایی رسیدن به دور ۱۲ هزار دور در دقیقه را داشت و وزن آن تنها ۲۱۵ کیلوگرم بود.

جزئیات خاص به این موارد ختم نمی‌شود. سگک بند با رنگ طلایی و عدد ۱۱ که شماره خودروی قهرمان مسابقه در گرند پری سال ۱۹۶۵ است، تزئین شده و عبارت مشهور Veni, Vidi, Vici (به معنای آمدم، دیدم، فتح کردم) روی آن به چشم می‌خورد. بخش داخلی بند با جیر قرمز نرم پوشانده شده و طرح آن در نقشه‌های فنی اصلی موتور جمع و جور V12 هوندا ریشه دارد.

فناوری در کنار اصالت کلاسیک

با وجود تمرکز پررنگ بر تاریخ، ساعت کاسیو ادیفیس ECB-2300HR-1A از نظر امکانات کاملاً مدرن است. این مدل به قابلیت شارژ خورشیدی کاسیو مجهز شده و از طریق بلوتوث به اپلیکیشن موبایل متصل می‌شود تا کاربر بتواند تنظیمات مختلف را به ‌راحتی انجام دهد.

از جمله ویژگی‌های این ساعت می‌توان به نمایش زمان در کشورهای مختلف، کرونومتر چندمنظوره، تایمر شمارش معکوس، تقویم، امکان تنظیم زنگ‌های هشدار متعدد و نورپردازی Super Illuminator LED اشاره کرد. به گفته کاسیو، شیشه یاقوتی با پوشش ضدبازتاب از صفحه ادیفیس ECB-2300HR-1A محافظت می‌کند و اتصال بندها به قاب با ساختاری الهام‌گرفته از سیستم تعلیق، ترکیبی ظریف از طراحی موتوراسپرت را به نمایش می‌گذارد.

قیمت و زمان عرضه ساعت مشترک کاسیو و هوندا

برخلاف بسیاری از ساعت‌های برگرفته از دنیای خودرو و مسابقات اتومبیلرانی که اکثراً دارای قیمتی نجومی هستند، ساعت کاسیو ادیفیس ECB-2300HR-1A قیمت مناسبی داشته و توسط عموم مردم قابل خرید است. این ساعت جذاب در بازار ژاپن با قیمت ۶۶ هزار ین عرضه شده که معادل تقریباً ۴۲۳ دلار می‌شود.

شرکت مدیران خودرو به تازگی قیمت نهایی فول ترین و البته گران ترین مدل ام وی ام را اعلام کرده است و عرضه این محصول به زودی آغاز خواهد شد.

به روز رسانی خبر : شرکت مدیران خودرو رسما قیمت اعلام شده برای کراس اوور X77 را تکذیب کرد.

ام وی ام X77 محصولی است که بطور خاص برای بازار ایران طراحی شده و این خودرو با این طراحی فقط در بازار ایران دیده می شود. این کراس اوور جدیدترین محصول مدیران خودرو است که با نشان MVM عرضه می شود. البته که عرضه این خودرو قرار بود زودتر از این ها انجام شود اما به هر ترتیب پروسه ورود به بازار برای این شاسی بلند زمان بر شد و حالا آماده ورود به بازار شده است. بر اساس شنیده ها شرکت مدیران خودرو قیمت نهایی ۲ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان را برای این کراس اوور در نظر گرفته است و با این قیمت، X77 گران ترین و لوکس ترین محصول MVM لقب می گیرد. البته دقت داشته باشید شرکت این قیمت را هنوز بصورت رسمی تایید نکرده است. در ادامه نگاهی به مشخصات این خودرو خواهیم داشت.

تست و بررسی و مشخصات MVM X77

توان ایکس ۷۷ از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری تأمین می‌شود که قادر است حداکثر قدرت ۱۴۷ اسب‌بخار را در دور موتور ۵۵۰۰ دور بر دقیقه و گشتاور ۲۱۰ نیوتن‌متر را در بازه ۱۷۵۰ تا ۴۰۰۰ دور بر دقیقه تولید کند. نیروی تولیدی این موتور از طریق بهترین بک لینک یک گیربکس دوکلاچه تر، صرفاً به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.

از جمله امکانات کراس‌ اوور جدید ام‌ وی‌ ام ایکس ۷۷ می ‌توان به کنترل حرکت در سربالایی و سراشیبی، سیستم رانندگی بین خطوط، سنسور نقطه کور، کروز کنترل تطبیقی، هشدار برخورد از جلو و عقب، ترمز اضطراری، کمکی رانندگی در ترافیک، نورپردازی کابین، کول باکس، صندوق عقب برقی، استارت دکمه‌ ای، سانروف پانورامیک، دوربین ۳۶۰ درجه، تریم داخلی چرم مصنوعی، گرم ‌کن صندلی ‌های جلو، فناوری LED چراغ‌ ها، شارژر وایرلس، ترمز پارک برقی و  اتوهلد ، کلاستر دیجیتال،  سنسور نور  و باران و… اشاره کرد.

شرکت پورشه در کشور چین اصلاً شرایط مساعدی ندارد و اکنون وارد مرحله بحرانی شده است. افتی استقبال از محصولات این برند آلمانی آنقدر بالاست که «کاهش فروش» توصیف درستی برای آن نیست. این خودروساز آلمانی در سال ۲۰۲۴ با کاهش ۲۸ درصدی فروش، رکورد ۵۶ هزار و ۸۸۷ دستگاه را در چین از خود بر جای گذاشت. روند نزولی در سال جاری نیز ادامه یافته و تا پایان سپتامبر، فروش این کمپانی ۲۶ درصد دیگر افت کرده است. پورشه با مشاهده وضعیت حالا اذعان می‌کند که بازگشت به میزان فروش گذشته در بهترین بک لینک شرایط کنونی را باید «غیرواقعی» تلقی کرد. با وجود این، برند لوکس آلمانی برنامه‌ای تحت عنوان بازپس‌گیری بازار چین (Winning Back China) را برای احیای حضور خود در چین تدوین کرده است.

رقابت نفس‌گیر و شتاب بالای نوآوری در چین

به گزارش  آخرین خودرو ، در گفت‌وگو با نشریه آلمانی Automobilwoche، الکساندر پولیچ مدیرعامل منطقه‌ای پورشه در اظهارات جالبی را بر زبان آورده است. وی در این مصاحبه رقابت در چین را نفس‌گیر دانسته و گفته سرعت نوآوری در این کشور حیرت‌آور است. آقای پولیج افزوده تایکان در زمان ورود به بازار موفق بود، اما اکنون سیلی از سدان‌های الکتریکی در رده‌های قیمتی مختلف بازار را دربرگرفته و رقابت را برای تایکان دشوار کرده‌اند.

مدیرعامل پورشه در چین در مصاحبه خود گفته:

«سرعت نوآوری در چین و تنوع محصولات خیره‌کننده است. استراتژی قیمت‌گذاری و بازاریابی روز به‌ روز تغییر می‌کند. ناگهان با انبوهی از رقبا مواجه می‌شوید و حقیقت این است که این خودروها کاملاً مطابق سلیقه مشتریان ساخته شده‌اند. اما ما آماده مواجهه با این چالش هستیم.»

افزایش مالیات مدل‌های لوکس و فشار بیشتر بر فروش

سهم بازار پورشه تنها تحت تأثیر هجوم خودروهای برقی ارزان‌قیمت قرار نگرفته، بلکه باز تعریف مدل‌های لوکس و کاهش آستانه قیمتی چنین مدل‌هایی برای اخذ مالیات فشار مضاعفی ایجاد کرده است. از سال ۲۰۱۶ مدل‌های لوکس و مالیات مربوط شامل مدل‌هایی می‌شد که قیمتی برابر با ۱.۳ میلیون یوان (معادل ۱۸۴ هزار دلار) داشتند، اما از ۲۰ جولای امسال این رقم به ۹۰۰ هزار یوان (حدود ۱۲۷ هزار دلار) کاهش یافته است. این تغییر باعث شده بسیاری از مدل‌های پورشه گران‌تر و دست‌ نیافتنی‌ تر شوند. در حال حاضر میانگین قیمت یک پورشه جدید در چین حدود ۱ میلیون یوان (حدود ۱۴۱ هزار دلار) است.

کوچک‌تر شدن شبکه فروش؛ کاهش تعداد نمایندگی‌ها از ۱۵۰ به فقط ۸۰ مرکز

به‌ دنبال شرایط دشوار بازار، پورشه در حال کوچک‌سازی شبکه فروش خود در چین است. تعداد نمایندگی‌های فروش این کمپانی از ۱۵۰ مرکز در سال ۲۰۲۴ به ۱۲۰ واحد کاهش یافته؛ نکته تأمل‌ برانگیز اینکه تا پایان سال آینده این رقم به ۸۰ نمایندگی فیزیکی خواهد رسید.

نمایندگی‌های باقی‌مانده امیدوارند ورود مدل‌های بنزینی جدید، بخشی از فروش ازدست‌رفته را احیا کند. پورشه تأیید کرده که ماکان جدید با موتور احتراق داخلی جایگزین نسخه اصلی می‌شود. همچنین خودروی سه‌ ردیفه جدید کمپانی که قرار بود فقط برقی باشد، ابتدا با موتور بنزینی عرضه خواهد شد.

خودروهای برقی همچنان بخشی از استراتژی بازپس‌گیری چین

با وجود تمرکز جدید بر مدل‌های بنزینی، خودروهای برقی نیز نقش مهمی در برنامه احیای پورشه دارند. کاین الکتریکی به ‌صورت محلی عرضه خواهد شد و ۷۱۸ الکتریکی نیز در راه است. برند آلمانی وعده داده این خودرو «از نظر اسپرت ‌بودن در چین بی‌رقیب خواهد بود.» اینکه این جمله دقیقاً چه مفهومی دارد، هنوز مشخص نیست. ناگفته نماند نسل جدید باکستر و کیمن همچنان نسخه‌های بنزینی خواهند داشت، هرچند فقط برای تریم‌ های بالا رده.

هشدار پورشه درباره سال ۲۰۲۶؛ سالی سخت در راه است

مدیرعامل پورشه در چین هشدار داده که سال ۲۰۲۶ سالی «چالش‌برانگیز» خواهد بود. دلیل آن هم روشن است: مدل‌های جدید بنزینی که قرار است نقش کلیدی در احیای فروش کمپانی داشته باشند، تا اواخر دهه وارد بازار نمی‌شوند. پورشه برخلاف آئودی، برنامه‌ای برای ایجاد برند فرعی یا مشتق‌شده (اسپین‌آف) ندارد. هرچند آقای پولیچ می‌گوید این احتمال را به طور کامل رد نمی‌کند، ولی از دید وی «در حال حاضر چنین برنامه‌ای وجود ندارد.»

توقف ایده تولید محلی؛ هزینه‌ها بیش از حد بالا است

مدیرعامل منطقه‌ای پورشه گفته تولید محلی به روش ارسال قطعات نیمه منفصله (SKD) و یا تماماً منفصله (CKD) دیگر جوابگو نیست. وی دلیل این امر را هزینه‌های بیش از حد بالا عنوان کرده است.

رقبای پورشه اوضاع بد برندهای بزرگ در چین

وضعیت بحرانی در چین منحصر به برند پورشه نیست. رقبای اصلی این کمپانی نیز در بزرگ‌ترین بازار خودرو جهان با افت فروش مواجه شده‌اند. طبق آمار، در سال گذشته فروش گروه ب ام و (شامل مینی) ۱۳ درصد کاهش پیدا کرده و مرسدس بنز ۷ درصد از مشتریان خود را از دست داده است. آئودی نیز کاهش فروش ۱۰.۹ درصدی را تجربه کرده است. ریشه این امر را باید در رشد سریع خودروسازان چینی و قیمت‌های بسیار رقابتی محصولات آنها، به‌ ویژه در خودروهای برقی، باعث شده رقابت برای برندهای لوکس خارجی دشوارتر از همیشه شود.

آیا بازگشت به پیشرانه‌های بنزینی ناجی پورشه خواهد بود؟

در شرایط کنونی، اتکای بیش از حد پورشه به مدل‌های برقی کمکی به بهبود فروش نکرده است. اما احیای تقاضا برای پیشرانه‌های احتراق داخلی ممکن است برگ برنده جدید این برند برای بازگشت به مسیر رشد باشد.