معرفی خودرو

بر اساس لایحه بودجه ای که دولت تقدیم مجلس کرده حالا می توان دید کلی دولت را نسبت به واردات خودرو در سال آینده ارزیابی کرد.

لایحه بودجه ۱۴۰۵ توسط دولت تقدیم مجلس شد و حالا می توان برنامه های مختلف دولت را برای سال آینده ارزیابی کرد. ما در آخرین خودرو ابعاد خودرویی این لایحه را بررسی می کنیم و پیش بینی تاثیر تصمیمات اتخاذ شده را بر بازار انجام می دهیم. البته نباید فراموش کرد که این بودجه باید به تصویب مجلس برسد تا بتواند وارد فاز اجرایی شود.

منتظر گرانی وارداتی ها باشید

نکته مهم در مورد لایحه بودجه سال آینده میزان تعرفه واردات خودرو است. بر اساس لایحه ای که لایسنس نود32 تقدیم مجاس شده، تعرفه واردات خودرو برای سال ۱۴۰۵ به شرح زیر است :

دقت داشته باشید که مقایسه بودجه سال گذشته نسبت به آنچه امروز دولت به مجلس داد این تصور را به وجود می آورد که تعرفه واردات خودرو کاهش داشته اما اگر نگاهی به تصویبنامه های دولت داشته باشیم، در واقع دولت افزایش تعرفه را نسبت به قبل لحاظ کرده است. در جدول زیر می توانید مقایسه تعرفه ها را ملاحظه کنید :

پس عملا دولت تعرفه خودروهای هیبرید را از ۱۵ درصد به ۴۰ درصد رسانده است و در مورد خودروهای بنزینی تا ۱۵۰۰ سی‌سی، تعرفه از ۲۰ به ۴۰ درصد رسیده است. همچنین برای خودروهای بنزینی ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ سی‌سی هم افزایش از ۴۰ درصد به ۷۰ درصد را داشته ایم! این یعنی حتی با فرض محال ثبات نرخ ارز در کشور، بسیاری از خودروهای وارداتی افزایش قیمت قابل توجهی خواهند داشت.

عامل دیگر افزایش قیمت در سال آینده

اما تغییر تعرفه ها تنها عامل گرانی خودروهای وارداتی در سال آینده نیست و یک عامل مهم و موثر دیگر هم در لایحه بودجه ۱۴۰۵ دیده می شود. دولت در این لایحه مبنای ارز محاسبه حقوق گمرکی را از یورو ۷۵ هزارتومانی به یورو ۱۰۳ هزارتومانی رسانده است. یعنی ارزش خودروهای وارداتی از این پس برای محاسبه تعرفه با نرخ جدیدی از ارز سنجیده می شود و افزایش قیمت وارداتی ها را در این مرحله هم داریم. البته افزایش نرخ ارز مبنا در لایحه بودجه سال جدید فقط بر قیمت خودروهای وارداتی تاثیر ندارد و موجب افزایش قیمت مونتاژی ها و حتی خودروهای تولید داخل هم خواهد شد.

حالا باید دید آیا مجلس به این جزئیات دقت می کند یا همگام با دولت باعث گرانی خودرو در سال آینده می شود؟

چانگان یونی تی جدیدترین کراس اوور وارداتی بازار ایران است که قرار است توسط شرکت آرینا درایو در بازار ایران عرضه شود.

همانطور که می دانید شرکت چانگان یکی از خودروسازان مطرح چینی است که همکاری آن با لایسنس نود 32 شرکت سایپا به سال ها قبل بر می گردد و تا کنون محصولات مختلفی از آن در بازار ایران عرضه شده است. یکی از پر فروش ترین و جذاب ترین محصولات این نشان چانگان یونی تی نام دارد که شرکت سایپا چندین بار تلاش کرد تا این خودرو را وارد بازار ایران کند اما تا این لحظه موفق به انجام این کار نشد. با این حال اخیرا شرکت آرینا درایو در مورد عرضه چانگان UNI-T توانست گوی سبقت را از سایپا بدزدد و قرار است این خودرو را به زودی وارد خیابان های کشور کند. بر همین اساس شرکت آرینا درایو اخیرا کاتالوگ چانگان یونی تی را به عنوان جدیدترین کراس اوور وارداتی منتشر کرده است و انتظار می رود به زودی عرضه آن را از سر گیرد.

برای آنکه بیشتر با چانگان یونی تی آشنا شویم لازم است بدانیم که چانگان یونی تی در حقیقت کراس اووری در سگمنت و کلاس طراحی C بوده و جزو محصولات اسپرت خانواده سری UNI خودروسازی چانگان است که به دلیل کیفیت بالا و طراحی جذاب خود توانسته توجه ها را به سمت خود جلب کند و فروش خوبی در بازار های جهانی داشته باشد. در ادامه بیشتر به معرفی جدیدترین کراس اوور وارداتی خواهیم پرداخت.

کاتالوگ جدیدترین کراس اوور وارداتی

مشخصات فنی و امکانات چانگان یونی تی

قلب تپنده چانگان یونی تی یک پیشرانه ۱.۵ لیتری  توربو شارژ  مجهز به سیستم پاشش سوخت مستقیم (GDI) است که روی هم رفته ۱۷۷  اسب بخار  قدرت و ۳۰۰ نیوتن متر  گشتاور  را تولید و از طریق جعبه دنده ۷ سرعته  دو کلاچه  تر به چرخ های جلو منتقل می کند. این پیشرانه از سری پیشرانه بلو کور (Blue core) چانگان بوده که مصرف سوخت مناسب و سر و صدا و آلایندگی کمتر از ویژگی های آن است. همچنین این پیشرانه مجهز به سیستم خنک کننده اینتر کولر هوا به آب یا همان Air to water است که امتیاز خوبی برای این خودرو به حساب می آید.

آپشن هایی نظیر؛ ۶ کیسه هوای ده نقطه ای، سقف پانوراما، سنسور نور و باران، دسته‌دنده الکترونیکی، تهویه مطبوع اتوماتیک، ترمز پارک برقی با اتوهلد،  کروز کنترل تطبیقی ، دوربین ثبت وقایع، دوربین ۳۶۰ درجه، تنظیم حالت رانندگی، فرمان کمکی برقی، سیستم پیشگیری از تصادف، رادار خطی، سامانه کنترل پایداری، سنسور پارک جلو و عقب، نمایشگر لمسی سیستم مالتی مدیا، پشت آمپر دیجیتال، فناوری LED چراغ ها و… تنها بخش کوچکی از آپشن های جدیدترین کراس اوور وارداتی بازار به شمار می رود.

ویدیوی معرفی جدیدترین کراس اوور وارداتی

در برزیل، جنرال موتورز تصمیم گرفت به خودروهای کلاسیک چهره‌ای تازه ببخشد و آن‌ها را دوباره به خیابان‌ها بازگرداند. این آغاز ماجرای جدیدی بود که تحت عنوان «Chevrolet Vintage» شکل گرفت؛ دپارتمانی اختصاصی که وظیفه داشت مدل‌های محلی و کلاسیک شورلت را بازسازی کرده خرید بکلینک و به فروش برساند تا درآمد حاصل صرف امور خیریه شود.

ستاره اولین پروژه، یک Chevrolet Omega CD سال ۱۹۹۴ بود؛ خودرویی که نه تنها نشان‌دهنده دوران اوج شورلت در آمریکای جنوبی است، بلکه نمونه‌ای نادر از همکاری با شرکت آلمانی Irmscher و دستکاری‌های مهندسی دقیق آن‌ها است. این سدان سه دهه‌ای در نهایت در مزایده‌ای به قیمت R$ 437,500، یا حدود ۸۰ هزار دلار فروخته شد؛ رقمی که تقریباً با هزینه خرید یک شورلت سیلورادو جدید در برزیل برابری می‌کند.

بازگشت به گذشته؛ تولد دوباره Omega

این Omega، روزگاری متعلق به یکی از مدیران ارشد بخش مالی برزیل بود. هرچند خودرو در شرایط مناسبی قرار داشت، اما GM تصمیم گرفت آن را به شکل کارخانه‌ای بازسازی کند؛ طوری که هر جزئیات کوچک، از رنگ بدنه گرفته تا داشبورد دیجیتال و روکش صندلی‌ها، مطابق با استانداردهای روز نخست تولید بازسازی شود.

پروژه با جداسازی کامل خودرو آغاز شد. تمام قطعات بررسی شدند تا مشخص شود کدام‌ یک قابل نگهداری هستند و کدام باید با نمونه اصلی کارخانه جایگزین شوند. پس از مونتاژ مجدد، Omega حتی در زمین‌های آزمایشی GM مورد تست‌های دینامیک قرار گرفت تا همان تجربه رانندگی سه دهه قبل را بازتولید کند. بدنه رنگی تازه دریافت کرد، چراغ‌ها شفافیت اولیه را باز یافتند و فضای داخلی با متریال صحیح دوره بازسازی شد.

قلب مهندسی؛ Irmscher و ۳.۶ لیتر شش سیلندر

زیر کاپوت، یک موتور ۳.۶ لیتری شش سیلندر خطی قرار داشت که توسط Irmscher تیون شده بود. این موتور تقریباً ۲۰۰ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کرد و نیرو از طریق گیربکس چهار سرعته اتوماتیک به چرخ‌های عقب منتقل می‌شد. Omega همچنان داشبورد دیجیتال خود را حفظ کرده بود؛ نوآوری‌ای که در دهه ۹۰، به معنای واقعی «فناوری روز» محسوب می‌شد.

فروش و تأثیرگذاری

مزایده این خودرو در ششم دسامبر ۲۰۲۵ در موزه کارده برزیل برگزار شد و خودرو به قیمت ۸۰ هزار دلار فروخته شد. این رقم، کمی کمتر از قیمت پایه یک شورلت سیلورادو جدید در برزیل بود و نشان می‌دهد که علاقه‌مندان و کلکسیونرها هنوز هم حاضرند برای بازسازی یک کلاسیک ارزش قائل شوند.

آینده Chevrolet Vintage

GM اعلام کرده است که Omega تنها آغاز راه است. پروژه‌های آینده شامل بازسازی نسخه‌های کلاسیک دیگری از جمله Chevrolet S10 با مشخصات رالی، Opala اصلاح‌شده، Monza وKadett GSi خواهد بود. هر یک از این مدل‌ها قرار است همان دقت و حساسیت Omega را تجربه کنند و بازدیدکنندگان را به دنیای فراموش‌شده شورلت بازگردانند.

در دنیای خودروهای کلاسیک، بازسازی چنین مدل‌هایی بیش از آنکه صرفاً تجاری باشد، یک روایت است؛ روایت بازگشت تاریخ، ترکیب مهندسی با هنر و احیای خاطره‌ای که ممکن است برای همیشه از بین رفته باشد. Omega بازسازی‌شده تنها یک خودرو نیست؛ یادآوری است از دوران طلایی شورلت، نوستالژی طراحی دهه ۹۰ و تعهد GM به حفظ میراث خود.

موتور سیکلت بلنتا آر ۲۲۵ محصولی از برند معتبر بلنتا است که در کلاس نیکد طراحی شده و ما در این مطلب به ارائه اطلاعاتی درباره آن می‌پردازیم.

برند بلنتا یکی از برندهای معتبر و مطرح در زمینه ساخت موتور سیکلت است که هدف آن ارائه محصولاتی با کیفیت و همچنین قیمت مناسب است. این برند اصالتا ایرانی است، ولی با شرکت‌های چینی و سایر شرکت‌های خارجی همکاری‌هایی انجام داده و یک سری محصولات را مونتاژ و عرضه می‌کند. یکی از موتور سیکلت‌های برند بلنتا موتور سیکلت بلنتا آر ۲۲۵ نام دارد که موتوری در کلاس نیکد است و تا حدودی هیجان انگیز طراحی شده است. این موتور توسط همتاز موتور به فروش می‌رسد و علاوه بر آن شاهد محصولات دیگری از این برند در همتاز موتور هستیم. ما در این مقاله قصد داریم به طراحی ظاهری موتور سیکلت بلنتا R225 پرداخته و اطلاعاتی را درباره مشخصات فنی، تجربه سواری، رقبا و حتی مزایا و معایب آن در اختیار شما قرار دهیم. اگر به دنبال یک موتورسیکلت با طراحی اسپرت و همچنین قیمت مناسب هستید، پیشنهاد می‌کنیم مقاله ما را تا انتها مطالعه کنید.

طراحی ظاهری موتورسیکلت بلنتا R225

طراحی ظاهری موتور سیکلت بلنتا آر ۲۲۵ تا حدودی هیجان انگیز و اسپرت دیده می‌شود و می‌تواند مورد توجه بسیاری از جوانان قرار گیرد. در نمای جلویی این موتور سیکلت شاهد یک استایل تهاجمی هستیم و چراغ جلو به صورت اسپرت طراحی شده و در قسمت بالایی آن شاهد فلاپ هستیم. راهنماها با ابعاد کوچک به صورت افقی در راست و چپ کله چراغ اصلی تعبیه شده‌اند و فرمان موتور سیکلت بلنتا R225 یک فرمان لوله‌ای ساده است. بر روی این فرمان شاهد آینه‌هایی با ابعاد متوسط هستیم که زاویه دید خوبی را در اختیار راکب قرار می‌دهند و در سمت راست و چپ فرمان دکمه‌های استارت، چراغ، راهنما، بوق و تغییر حالت نور پایین به نور بالا قرار داده شده‌اند. صفحه کیلومتر این موتور سیکلت یک صفحه کیلومتر دیجیتالی است و اطلاعاتی مثل کیلومتر طی شده، ساعت، سرعت و وضعیت دنده را به نمایش می‌گذارد.

باک موتور سیکلت بلنتا آر ۲۲۵ طراحی عضلانی و اسپرتی دارد و حجم آن ۱۴ لیتر گزارش شده است که برای یک موتور نیکد حجم خوبی است. در فضای زین شاهد یک زین دو تکه هستیم که فضای ترک نشین کاملا محدود و کوچک به نظر می‌رسد، ولی فضای در نظر گرفته شده برای راکب قابل قبول است. دستگیره‌ای برای ترک نشین تعبیه نشده و تنها یک رکاب روی زین ترک نشین قرار داده شده که به نظر می‌رسد محل قرارگیری درستی ندارد و بهتر است ترک نشین از فلاپ‌های کناری برای حفظ تعادل خود استفاده کند.

در نمای جانبی شاهد فلاپ‌های متعددی هستیم و برخلاف سایر موتورهای نیکد که در گذشته به صورت تقریبا عریان تولید می‌شدند در نسخه‌های جدید شاهد پوشیدگی بسیاری از بخش‌ها با فلاپ هستیم. اگزوز طراحی تقریبا کلاسیک و گردی دارد و تایرها تقریبا ساده به نظر می‌رسند. در کنار این موارد طراحی نمای جانبی، باک و زیر باک جالب صورت گرفته و یک حالت سه بعدی ایجاد شده که نمای جانبی را جذاب نشان می‌دهد.

در نمای عقب موتور سیکلت بلنتا R225 شاهد چراغ خطر نسبتا کوچکی هستیم و چراغ‌های راهنما پایین‌تر در سمت راست و چپ روی بخش پلاک تعبیه شد‌اند و شباهت زیادی به چراغ‌های راهنمای جلو دارند. وزن کلی این موتور سیکلت ۱۲۸ کیلوگرم گزارش شده که برای یک موتور شهری و اسپرت قابل قبول به نظر می‌رسد و با توجه به این وزن عملکرد خوبی را در ترافیک و همچنین جاده‌ها ارائه می‌دهد.

ابعاد موتور سیکلت بلنتا R225 به شرح زیر است:

مشخصات فنی موتورسیکت بلنتا R225

موتور سیکلت بلنتا R225 به یک انجین تک سیلندر، ۴ زمانه و سیستم خنک کننده رادیاتور روغن مجهز شده و حجم آن ۲۲۳ سی سی گزارش شده است. حداکثر قدرت گزارش شده برای این موتور سیکلت ۱۲.۷ کیلووات بوده و حداکثر گشتاور آن ۱۷.۷ نیوتن متر گزارش شده است. سیستم سوخت رسانی موتور سیکلت بلنتا R225 از نوع انژکتوری بوده و با گیربکس دنده‌ای خود امکان انتقال قدرت با زنجیر به چرخ عقب را فراهم کرده و در نهایت تعویض دنده نرمی را ایجاد می‌کند. در سیستم تعلیق جلوی این موتور سیکلت شاهد کمک فنرهای تلسکوپی معکوس هستیم که کنترل و پایداری را در خرید بک لینک پیچ‌ها افزایش می‌دهند. در سیستم تعلیق عقب نیز از کمک فنر ساده استفاده شده که تا حدودی ضربات جاده را دفع کرده و در سرعت‌های بالا پایداری موتور را حفظ می‌کند.

ترمزهای جلو و عقب موتور سیکلت بلنتا آر ۲۲۵ دیسکی هستند و می‌توانند با کاهش خط ترمز، ترمزگیری خوبی را فراهم کرده و توقف سریع را امکان‌پذیر کنند. لاستیک‌های استفاده شده برای این موتور سیکلت تیوبلس هستند و رینگ‌ها نیز اسپرت آلومینیومی بوده که وزن موتور را کاهش داده و عملکرد بهتری را ارائه می‌دهند. سایز تایر جلو در موتور بلنتا R225 برابر با ۱۱۰/۷۰ و سایز تایر عقب برابر با ۱۳۰/۷۰ است که هر دو روی رینگ‌های ۱۷ اینچی سوار شده‌اند.

تجربه سواری و رانندگی با موتور بلنتا R225

فرمان و همچنین جاپایی موتور سیکلت بلنتا آر ۲۲۵ به صورت استاندارد طراحی شده و شاهد یک طراحی ارگونومیک در بخش‌های مختلف این موتور سیکلت هستیم که باعث افزایش تسلط بر رانندگی می‌شود. سرعت و شتاب موتور سیکلت بلنتا آر ۲۲۵ قابل قبول بوده و می‌تواند تجربه هیجان انگیزی را ارائه دهد. سیستم انژکتوری این موتور سیکلت مصرف سوخت بهینه و آلایندگی کمتر را فراهم کرده و در نهایت با سیستم تعلیق مناسب می‌تواند کنترل پایداری و همچنین جذب ضربات را در جاده‌ها و پیچ‌ها به همراه داشته باشد. با وجود باک ۱۴ لیتری نیاز به سوختگیری مکرر وجود ندارد و چنین حجمی می‌تواند برای سواری در داخل شهر و حتی جاده مناسب باشد. با استفاده از ترمزهای دیسکی موتور سیکلت بلنتا R225 در مواقع اضطراری می‌توانید به سرعت ترمز کنید، ولی اشاره‌ای به وجود سیستم abs نشده که می‌تواند تا حدودی یک ویژگی منفی باشد. یکی از ویژگی‌های جذاب این موتور صدای آن است که تا حدودی با صدای موتور سیکلت‌های اسپرت یکسان بوده و با استارت موتور صدای هیجان انگیزی را می‌شنوید‌. در حالت کلی موتور سیکلت بلنتا R225 می‌تواند در مسیرهای شهری و جاده‌ای تجربه سواری لذت بخش و همچنین هیجان انگیزی را ارائه دهد و گزینه‌ای مطلوب برای سواری باشد.

رقبای موتور بلنتا R225

در حال حاضر در بازار ایران موتورهای متعددی در کلاس نیکد توسط شرکت‌های مختلف مونتاژ یا وارد شده‌اند. اگر به دنبال رقبایی مناسب برای موتور سیکلت بلنتا R225 باشیم بهتر است به موتور سیکلت بلنتا زد اشاره کنیم که تا حدودی برادر این موتور محسوب می‌شود و می‌تواند با آن رقابت کند‌. این دو موتور سیکلت هر دو توسط همتاز موتور ارائه می‌شوند و محصولی از بلنتا هستند. البته موتورهای سی اف ۲۵۰ و سی اف ۱۵۰ نیز تا حدودی می‌توانند با بلنتا آر ۲۲۵ رقابت داشته باشند. موتورهای سی اف از حجم انجین مشابهی با این موتور برخوردار نشده‌اند، ولی مانند بلنتا R225 در کلاس نیکد دسته بندی می‌شوند.

مزایا و معایب موتورسیکلت بلنتا R225 و جمع بندی

مزایا: طراحی نسبتا جذاب، سواری تقریبا نرم

معایب: محدودیت در فضای ترک نشین، نبود سیستم ترمز ضد قفل یا ABS

در پایان باید بگوییم که موتورسیکلت بلنتا R225 محصولی عرضه شده توسط برند بلنتا است که در ایران مونتاژ می‌شود و همتاز موتور آن را وارد بازار می‌کند. این موتور سیکلت در کلاس نیکد دسته‌بندی می‌شود و طراحی آن تهاجمی، اسپرت و نسبتا جذاب است. مشخصات فنی موتور سیکلت بلنتا آر ۲۲۵ قابل قبول به نظر می‌رسد و سرعت، شتاب و سیستم تعلیق عملکرد مناسبی را ارائه می‌دهد. به طور کلی تجربه سواری با این موتور سیکلت می‌تواند نرم و هیجان انگیز و حتی لذت بخش باشد و گزینه مناسبی برای سواری در جاده و شهر محسوب شود. با وجود مزایا و ویژگی‌های مثبت ذکر شده شاهد محدودیت در فضای زین ترک نشین هستیم و به احتمال زیاد ترک نشین نتواند تجربه سواری لذت بخشی را کسب کند. همچنین با وجود ایمن بودن سیستم ترمز این موتور سیکلت، شاهد عدم وجود سیستم ترمز ضد قفل یا همان abs هستیم که می‌تواند تا حدودی خطرناک باشد و ریسک سواری را افزایش دهد.

نظر شما درباره موتور سیکلت بلنتا آر ۲۲۵ چیست؟ به نظر شما آیا این موتور سیکلت برای خرید گزینه مناسبی است؟

شرکت هوندا قصد دارد از سال ۲۰۲۶ به مسابقات هیجان انگیز فرمول یک بازگردد. این برند خوشنام ژاپنی نقش تأمین‌ کننده پیشرانه برای تیم استون مارتین را ایفا خواهد کرد. برای استقبال از این اتفاق مهم، هوندا با همکاری کاسیو از یک ساعت جذاب پرده برداشته؛ این ساعت که از سری مشهور ادیفیس (Edifice) است، نگاهی کاملاً  نوستالژیک به گذشته پرافتخار هوندا در دنیای موتور اسپرت دارد.

محصول مشترک هوندا و کاسیو با نام Edifice ECB-2300HR-1A معرفی شده است. این ساعت جذاب به مناسبت شصتمین سالگرد نخستین پیروزی هوندا در مسابقات فرمول یک ساخته شده و برخلاف تمرکز امروزی این رقابت‌ها بر قوانین آینده و فناوری‌های مدرن، مستقیماً به یکی از مهم‌ترین لحظات تاریخ هوندا در موتوراسپرت اشاره دارد.

بازگشت به سال ۱۹۶۵؛ تولد یک افتخار تاریخی

این موفقیت تاریخی در گرندپری مکزیک ۱۹۶۵ رقم خورد؛ جایی که «ریچی گینتر» با خودروی هوندا RA272 به پیروزی رسید و نام این شرکت را به ‌عنوان نخستین خودروساز و اولین موتور ژاپنی برنده رقابت‌های فرمول یک در تاریخ ثبت کرد.

ساعت جدید کاسیو با الهام مستقیم از همان دستاورد طراحی شده است. رنگ بدنه این ساعت سفید قهرمانی (Championship White) نام دارد. این رنگ از بدنه خودروهای فرمول یک هوندا در آن دوران برگرفته شده و جلوه خاصی به ساعت بخشیده است. حلقه قرمز به کار رفته در حاشیه صفحه نیز از دماغه خودروی RA272 اقتباس شده؛ صفحه مدرج موجود در موقعیت ساعت ۹ هم با الهام از دور سنج آنالوگ خودروهای مسابقه‌ای دهه شصت میلادی طراحی شده است.

جزئیات طراحی با امضای تاریخ مسابقات هوندا

تقریباً تمام اجزای قابل مشاهده این ساعت ریشه در تاریخچه هوندا در مسابقات اتومبیلرانی دارند. حاشیه سرامیکی صفحه با همان رنگ موسوم به سفید قهرمانی آراسته شده و عدد ۶۰ با خرید بک لینک رنگ طلایی در بالای صفحه قرار گرفته تا سالگرد این پیروزی تاریخی را یادآوری کند.

در پشت قاب ساعت حکاکی لیزری لوگوی هوندا دیده می‌شود. کاسیو برای نسخه ECB-2300CR بند خاصی در نظر گرفته که بخش بیرونی آن از چرم سفید ساخته شده و متنی کوتاه درباره خودروی RA272 روی آن نقش بسته است. در این نوشته به موتور V12 این خودرو با حجم ۱.۵ لیتر و قدرت ۲۳۰ اسب بخار اشاره شده؛ پیشرانه‌ای که توانایی رسیدن به دور ۱۲ هزار دور در دقیقه را داشت و وزن آن تنها ۲۱۵ کیلوگرم بود.

جزئیات خاص به این موارد ختم نمی‌شود. سگک بند با رنگ طلایی و عدد ۱۱ که شماره خودروی قهرمان مسابقه در گرند پری سال ۱۹۶۵ است، تزئین شده و عبارت مشهور Veni, Vidi, Vici (به معنای آمدم، دیدم، فتح کردم) روی آن به چشم می‌خورد. بخش داخلی بند با جیر قرمز نرم پوشانده شده و طرح آن در نقشه‌های فنی اصلی موتور جمع و جور V12 هوندا ریشه دارد.

فناوری در کنار اصالت کلاسیک

با وجود تمرکز پررنگ بر تاریخ، ساعت کاسیو ادیفیس ECB-2300HR-1A از نظر امکانات کاملاً مدرن است. این مدل به قابلیت شارژ خورشیدی کاسیو مجهز شده و از طریق بلوتوث به اپلیکیشن موبایل متصل می‌شود تا کاربر بتواند تنظیمات مختلف را به ‌راحتی انجام دهد.

از جمله ویژگی‌های این ساعت می‌توان به نمایش زمان در کشورهای مختلف، کرونومتر چندمنظوره، تایمر شمارش معکوس، تقویم، امکان تنظیم زنگ‌های هشدار متعدد و نورپردازی Super Illuminator LED اشاره کرد. به گفته کاسیو، شیشه یاقوتی با پوشش ضدبازتاب از صفحه ادیفیس ECB-2300HR-1A محافظت می‌کند و اتصال بندها به قاب با ساختاری الهام‌گرفته از سیستم تعلیق، ترکیبی ظریف از طراحی موتوراسپرت را به نمایش می‌گذارد.

قیمت و زمان عرضه ساعت مشترک کاسیو و هوندا

برخلاف بسیاری از ساعت‌های برگرفته از دنیای خودرو و مسابقات اتومبیلرانی که اکثراً دارای قیمتی نجومی هستند، ساعت کاسیو ادیفیس ECB-2300HR-1A قیمت مناسبی داشته و توسط عموم مردم قابل خرید است. این ساعت جذاب در بازار ژاپن با قیمت ۶۶ هزار ین عرضه شده که معادل تقریباً ۴۲۳ دلار می‌شود.

شرکت مدیران خودرو به تازگی قیمت نهایی فول ترین و البته گران ترین مدل ام وی ام را اعلام کرده است و عرضه این محصول به زودی آغاز خواهد شد.

به روز رسانی خبر : شرکت مدیران خودرو رسما قیمت اعلام شده برای کراس اوور X77 را تکذیب کرد.

ام وی ام X77 محصولی است که بطور خاص برای بازار ایران طراحی شده و این خودرو با این طراحی فقط در بازار ایران دیده می شود. این کراس اوور جدیدترین محصول مدیران خودرو است که با نشان MVM عرضه می شود. البته که عرضه این خودرو قرار بود زودتر از این ها انجام شود اما به هر ترتیب پروسه ورود به بازار برای این شاسی بلند زمان بر شد و حالا آماده ورود به بازار شده است. بر اساس شنیده ها شرکت مدیران خودرو قیمت نهایی ۲ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان را برای این کراس اوور در نظر گرفته است و با این قیمت، X77 گران ترین و لوکس ترین محصول MVM لقب می گیرد. البته دقت داشته باشید شرکت این قیمت را هنوز بصورت رسمی تایید نکرده است. در ادامه نگاهی به مشخصات این خودرو خواهیم داشت.

تست و بررسی و مشخصات MVM X77

توان ایکس ۷۷ از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری تأمین می‌شود که قادر است حداکثر قدرت ۱۴۷ اسب‌بخار را در دور موتور ۵۵۰۰ دور بر دقیقه و گشتاور ۲۱۰ نیوتن‌متر را در بازه ۱۷۵۰ تا ۴۰۰۰ دور بر دقیقه تولید کند. نیروی تولیدی این موتور از طریق بهترین بک لینک یک گیربکس دوکلاچه تر، صرفاً به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.

از جمله امکانات کراس‌ اوور جدید ام‌ وی‌ ام ایکس ۷۷ می ‌توان به کنترل حرکت در سربالایی و سراشیبی، سیستم رانندگی بین خطوط، سنسور نقطه کور، کروز کنترل تطبیقی، هشدار برخورد از جلو و عقب، ترمز اضطراری، کمکی رانندگی در ترافیک، نورپردازی کابین، کول باکس، صندوق عقب برقی، استارت دکمه‌ ای، سانروف پانورامیک، دوربین ۳۶۰ درجه، تریم داخلی چرم مصنوعی، گرم ‌کن صندلی ‌های جلو، فناوری LED چراغ‌ ها، شارژر وایرلس، ترمز پارک برقی و  اتوهلد ، کلاستر دیجیتال،  سنسور نور  و باران و… اشاره کرد.

شرکت پورشه در کشور چین اصلاً شرایط مساعدی ندارد و اکنون وارد مرحله بحرانی شده است. افتی استقبال از محصولات این برند آلمانی آنقدر بالاست که «کاهش فروش» توصیف درستی برای آن نیست. این خودروساز آلمانی در سال ۲۰۲۴ با کاهش ۲۸ درصدی فروش، رکورد ۵۶ هزار و ۸۸۷ دستگاه را در چین از خود بر جای گذاشت. روند نزولی در سال جاری نیز ادامه یافته و تا پایان سپتامبر، فروش این کمپانی ۲۶ درصد دیگر افت کرده است. پورشه با مشاهده وضعیت حالا اذعان می‌کند که بازگشت به میزان فروش گذشته در بهترین بک لینک شرایط کنونی را باید «غیرواقعی» تلقی کرد. با وجود این، برند لوکس آلمانی برنامه‌ای تحت عنوان بازپس‌گیری بازار چین (Winning Back China) را برای احیای حضور خود در چین تدوین کرده است.

رقابت نفس‌گیر و شتاب بالای نوآوری در چین

به گزارش  آخرین خودرو ، در گفت‌وگو با نشریه آلمانی Automobilwoche، الکساندر پولیچ مدیرعامل منطقه‌ای پورشه در اظهارات جالبی را بر زبان آورده است. وی در این مصاحبه رقابت در چین را نفس‌گیر دانسته و گفته سرعت نوآوری در این کشور حیرت‌آور است. آقای پولیج افزوده تایکان در زمان ورود به بازار موفق بود، اما اکنون سیلی از سدان‌های الکتریکی در رده‌های قیمتی مختلف بازار را دربرگرفته و رقابت را برای تایکان دشوار کرده‌اند.

مدیرعامل پورشه در چین در مصاحبه خود گفته:

«سرعت نوآوری در چین و تنوع محصولات خیره‌کننده است. استراتژی قیمت‌گذاری و بازاریابی روز به‌ روز تغییر می‌کند. ناگهان با انبوهی از رقبا مواجه می‌شوید و حقیقت این است که این خودروها کاملاً مطابق سلیقه مشتریان ساخته شده‌اند. اما ما آماده مواجهه با این چالش هستیم.»

افزایش مالیات مدل‌های لوکس و فشار بیشتر بر فروش

سهم بازار پورشه تنها تحت تأثیر هجوم خودروهای برقی ارزان‌قیمت قرار نگرفته، بلکه باز تعریف مدل‌های لوکس و کاهش آستانه قیمتی چنین مدل‌هایی برای اخذ مالیات فشار مضاعفی ایجاد کرده است. از سال ۲۰۱۶ مدل‌های لوکس و مالیات مربوط شامل مدل‌هایی می‌شد که قیمتی برابر با ۱.۳ میلیون یوان (معادل ۱۸۴ هزار دلار) داشتند، اما از ۲۰ جولای امسال این رقم به ۹۰۰ هزار یوان (حدود ۱۲۷ هزار دلار) کاهش یافته است. این تغییر باعث شده بسیاری از مدل‌های پورشه گران‌تر و دست‌ نیافتنی‌ تر شوند. در حال حاضر میانگین قیمت یک پورشه جدید در چین حدود ۱ میلیون یوان (حدود ۱۴۱ هزار دلار) است.

کوچک‌تر شدن شبکه فروش؛ کاهش تعداد نمایندگی‌ها از ۱۵۰ به فقط ۸۰ مرکز

به‌ دنبال شرایط دشوار بازار، پورشه در حال کوچک‌سازی شبکه فروش خود در چین است. تعداد نمایندگی‌های فروش این کمپانی از ۱۵۰ مرکز در سال ۲۰۲۴ به ۱۲۰ واحد کاهش یافته؛ نکته تأمل‌ برانگیز اینکه تا پایان سال آینده این رقم به ۸۰ نمایندگی فیزیکی خواهد رسید.

نمایندگی‌های باقی‌مانده امیدوارند ورود مدل‌های بنزینی جدید، بخشی از فروش ازدست‌رفته را احیا کند. پورشه تأیید کرده که ماکان جدید با موتور احتراق داخلی جایگزین نسخه اصلی می‌شود. همچنین خودروی سه‌ ردیفه جدید کمپانی که قرار بود فقط برقی باشد، ابتدا با موتور بنزینی عرضه خواهد شد.

خودروهای برقی همچنان بخشی از استراتژی بازپس‌گیری چین

با وجود تمرکز جدید بر مدل‌های بنزینی، خودروهای برقی نیز نقش مهمی در برنامه احیای پورشه دارند. کاین الکتریکی به ‌صورت محلی عرضه خواهد شد و ۷۱۸ الکتریکی نیز در راه است. برند آلمانی وعده داده این خودرو «از نظر اسپرت ‌بودن در چین بی‌رقیب خواهد بود.» اینکه این جمله دقیقاً چه مفهومی دارد، هنوز مشخص نیست. ناگفته نماند نسل جدید باکستر و کیمن همچنان نسخه‌های بنزینی خواهند داشت، هرچند فقط برای تریم‌ های بالا رده.

هشدار پورشه درباره سال ۲۰۲۶؛ سالی سخت در راه است

مدیرعامل پورشه در چین هشدار داده که سال ۲۰۲۶ سالی «چالش‌برانگیز» خواهد بود. دلیل آن هم روشن است: مدل‌های جدید بنزینی که قرار است نقش کلیدی در احیای فروش کمپانی داشته باشند، تا اواخر دهه وارد بازار نمی‌شوند. پورشه برخلاف آئودی، برنامه‌ای برای ایجاد برند فرعی یا مشتق‌شده (اسپین‌آف) ندارد. هرچند آقای پولیچ می‌گوید این احتمال را به طور کامل رد نمی‌کند، ولی از دید وی «در حال حاضر چنین برنامه‌ای وجود ندارد.»

توقف ایده تولید محلی؛ هزینه‌ها بیش از حد بالا است

مدیرعامل منطقه‌ای پورشه گفته تولید محلی به روش ارسال قطعات نیمه منفصله (SKD) و یا تماماً منفصله (CKD) دیگر جوابگو نیست. وی دلیل این امر را هزینه‌های بیش از حد بالا عنوان کرده است.

رقبای پورشه اوضاع بد برندهای بزرگ در چین

وضعیت بحرانی در چین منحصر به برند پورشه نیست. رقبای اصلی این کمپانی نیز در بزرگ‌ترین بازار خودرو جهان با افت فروش مواجه شده‌اند. طبق آمار، در سال گذشته فروش گروه ب ام و (شامل مینی) ۱۳ درصد کاهش پیدا کرده و مرسدس بنز ۷ درصد از مشتریان خود را از دست داده است. آئودی نیز کاهش فروش ۱۰.۹ درصدی را تجربه کرده است. ریشه این امر را باید در رشد سریع خودروسازان چینی و قیمت‌های بسیار رقابتی محصولات آنها، به‌ ویژه در خودروهای برقی، باعث شده رقابت برای برندهای لوکس خارجی دشوارتر از همیشه شود.

آیا بازگشت به پیشرانه‌های بنزینی ناجی پورشه خواهد بود؟

در شرایط کنونی، اتکای بیش از حد پورشه به مدل‌های برقی کمکی به بهبود فروش نکرده است. اما احیای تقاضا برای پیشرانه‌های احتراق داخلی ممکن است برگ برنده جدید این برند برای بازگشت به مسیر رشد باشد.

سرهنگ فیروز کشیر، معاون اجتماعی و فرهنگ ترافیک پلیس راهور تهران بزرگ، اعلام کرد از ابتدای سال جاری بیش از ۷ میلیون تخلف ساکن در پایتخت ثبت شده و تنها از زمان آغاز فعالیت گروه ضربت تاکنون نیز خرید بک لینک قوی بیش از ۷۰ هزار فقره تخلف ساکن اعمال قانون شده است.

سرهنگ فیروز کشیر،درباره تخلفات ساکن اظهار داشت:هر یک از تخلفات از جمله پارک دوبله، توقف در حریم تقاطع‌ها و پارک در زیر تابلوی «مطلقاً ممنوع» به‌طور جداگانه می‌تواند در برهم زدن نظم شهری نقش داشته باشد.

وی افزود: پارک دوبله موجب اختلال در جریان عبور و مرور می‌شود و بخشی از سواره‌رو توسط این خودروها اشغال می‌گردد. به‌گونه‌ای که ممکن است در بخشی از خیابان فضای پارک مجاز وجود داشته باشد، اما خودروی دیگری در کنار خودروی پارک‌شده توقف کند که این اقدام عملاً نظم شهری را مختل می‌کند.

وی همچنین در خصوص توقف در حریم تقاطع‌ها گفت: به استناد ماده ۱۶۳ آیین‌نامه راهنمایی و رانندگی، توقف در فاصله ۱۵ متری حریم تقاطع‌ها مطلقاً ممنوع است؛ چرا که گردش خودروها در این نقاط باید به سهولت انجام شود و از ایجاد ترافیک جلوگیری گردد.

سرهنگ فیروز کشیر اعلام کرد: از ابتدای سال ۱۴۰۴ تاکنون بیش از ۷ میلیون فقره تخلف ساکن در پایتخت اعمال قانون شده است.

وی افزود: در کلان‌شهر تهران بیش از ۴ میلیون و ۷۰۰ هزار خودرو  وجود دارد و این آمار نشان می‌دهد پلیس با جدیت در حال برخورد با تخلفات ساکن است.

کشیر در ادامه گفت: با توجه به مطالبات مردمی که از طریق تماس با مرکز فوریت‌های پلیس ۱۱۰ نسبت به ترافیک‌های کاذبی که ناشی از تخلفات ساکن مطرح شد، پلیس راهور تهران بزرگ تصمیم گرفت یک گروه ویژه (گروه ضربت) را که صرفاً برای برخورد با تخلفات ساکن داشته باشد، ایجاد کند. این گروه از تاریخ ۹ آذرماه ۱۴۰۴ فعالیت خود را بصورت رسمی آغاز کرده و در نقاط مختلف شهر در حال برخورد می باشد.

سرهنگ کشیر افزود: این معابر شامل خیابان شهرداری، از میدان تجریش تا میدان قدس، خیابان ستارخان (از فلکه دوم صادقیه تا تقاطع خسرو)، خیابان رشید یاسمی از خیابان ولیعصر تا کردستان، خیابان امام خمینی (ره)، از خیابان خیام تا میدان حسن‌آباد است؛ مکان‌هایی که بیشترین درخواست و مطالبه مردمی برای ساماندهی تخلفات ساکن در آن‌ها وجود داشته است.

وی همچنین افزود: اعمال قانون تخلفات ساکن شامل توقف در زیر تابلو «مطلقاً ممنوع»، سد معبر، توقف در پیاده‌رو و توقف در ایستگاه وسایل عمومی شامل ایستگاه اتوبوس و تاکسی که توسط گروه ضربت از تاریخ ۹ آذرماه ۱۴۰۴ تاکنون در پایتخت اجرا شده، در حدود ۷۰ هزار فقره بوده است.

وی ادامه داد: از ابتدای سال جاری تاکنون، برخورد با تخلف توقف در پیاده‌رو در معابر تهران حدود ۴۲۰ هزار فقره اعمال قانون شده است؛ چرا که پیاده‌رو محل عبور عابران پیاده است و پارک خودرو در این مکان به معنای تعرض به حقوق شهروندان محسوب می‌شود.

سرهنگ کشیر خاطرنشان کرد: مجموع تخلفات ساکن در پایتخت در فصل پاییز امسال حدود ۳ میلیون فقره بوده که نشان‌دهنده برخورد جدی و قاطع پلیس با این‌گونه تخلفات است.

وی در پایان درباره خودروهای رهاشده گفت: اجرای این طرح پاسخی به مطالبات عمومی و اقدامی در جهت کاهش مزاحمت‌های شهری، زیباسازی چهره پایتخت، ارتقای نظم شهری و افزایش ایمنی و روان‌سازی عبور و مرور در معابر است. خودروهای رهاشده نه‌تنها جلوه شهر را نازیبا می‌کنند، بلکه می‌توانند موجب اختلال در ترافیک و حتی مشکلات دیگری شوند. با همکاری و مشارکت فعال مردم، می‌توان شهری ایمن‌تر، زیباتر و منظم‌تر داشت.

سرهنگ کشیر افزود: در آذرماه سال جاری حدود ۴۱۱ دستگاه خودروی رهاشده به پارکینگ منتقل شده است؛ چرا که با مالکان این خودروها تماس گرفته شد اما پاسخی دریافت نشد. پلیس با همکاری مردم موفق به اجرای این طرح شد. و این طرح تا پاکسازی کامل ادامه دار خواهد بود

بر اساس به روزرسانی جدید شرکت پارس خودرو، یک آپشن جدید به لیست امکانات پارس نوآ (ال۹۰ ایرانی) اضافه شده است.

پارس نوآ که به نام ال۹۰ ایرانی هم شناخته می شود، جدیدترین محصول شرکت پارس خودرو است که به زودی به بازار می آید. خودرویی که اساس پلتفرمی یکسان با رنو تندر ۹۰ دارد اما در بحث فنی و امکانات تفاوت های عمیقی بین این خودرو و ال۹۰ دیده می شود. تولید ال۹۰ پس از کنار رفتن برجام و تشدید تحریم ها در ایران متوقف شد و همین باعث شد تا همیشه جای خالی این خودرو در بازار ایران حس شود. پارس خودرو هم پارس نوآ را به همین دلیل توسعه داد که بتواند جای خالی تندر ۹۰ را در سبد محصولات شرکت پر کند. تا به امروز دو فروش بلند مدت برای این سدان جدید انجام شده و باید منتظر ورود این محصول به بازار کشور باشیم.

پارس خودرو به تازگی کد فنی نسخه اولیه پارس نوآ را N335 نام گذاری کرده و آپشن جدیدی هم به امکانات این خودرو اضافه شده است. در نمونه نهایی پارس نوآ اتصال اپل کارپلی و اندروید اتو را خواهیم داشت که پیش از این در کاتالوگ های این محصول به این آپشن اشاره ای نشده بود. آپشن آنتی ویروس شبکه صفحه نمایش مالتی مدیا را در محصولات دیگر گروه خودروسازی سایپا نظیر شاهین دیده بودیم اما همیشه انتقاد نبود اتصالات پیشرفته گوشی همراه به آن محصولات وارد بود و حالا در پارس نوآ این نقص برطرف شده است. در ادامه نگاهی به مشخصات فنی و امکانات پارس نوآ خواهیم داشت.

مشخصات فنی و امکانات پارس نوآ

زیر کاپوت پارس نوآ یک پیشرانه ۱.۶ لیتری قرار دارد که در گروه سایپا با نام ME16 شناخته می شود. این موتور همان پیشرانه EC5 سیتروئن است و مشابه همان TU5 پلاسی است که در محصولات ایران خودرو می بینیم. خروجی فنی این پیشرانه در پارس نوآ ۱۱۱ اسب بخار و ۱۵۰ نیوتن متر است و قدرت از طریق جعبه دنده ۵ سرعته دستی به چرخ های جلو منتقل می شود. سیستم تعلیق در جلو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع نیمه مستقل است و انتظار می رود سواری این سدان مشابه تندر ۹۰ باشد.

ال۹۰ ایرانی در بحث آپشن در رده بالاتری نسبت به تندر ۹۰ قرار می گیرد و در آن امکانات راضی کننده ای دیده می شود. در این خودرو امکاناتی نظیر فرمان کمکی برقی، دو کیسه هوای روبرویی جلو، تریم داخلی دو رنگ، شیشه دودی عقب، سنسور و دوربین دنده عقب، سنسور نور و باران، سیستم کنترل پایداری، صفحه نمایش ۷ اینچی مالتی مدیا، اتصال اپل کارپلی و اندروید اتو و فرمان سه حالته را ددر این خودرو می بینیم.

یکی از موتورهای عرضه شده توسط دینو موتور موتور سیکلت کاوان MJ 150 است که ما در این مطلب به ارائه اطلاعاتی درباره آن می‌پردازیم.

دینو موتور از جمله شرکت‌های عرضه کننده موتورسیکلت در ایران است که موتورهای مختلفی را در کلاس‌های مختلف عرضه می‌کند و در بین محصولات این شرکت شاهد موتورهای کروزر، اسکوتر، ریس، تریل، استریت و همچنین موتورهای برقی و دوچرخه هستیم. یکی از موتور سیکلت‌هایی که توسط دینو موتور عرضه می‌شود موتور سیکلت کاوان ام جی ۱۵۰ نام دارد که موتوری در کلاس اسکوتر است. این روزها شاهد تعداد متعددی از موتورهای کلاس اسکوتر در خیابان‌ها هستیم و بعضی از این موتورها با قیمت بسیار مناسبی عرضه می‌شوند و به همین دلیل می‌توانند گزینه مناسبی برای رفت و آمد شهری باشند. کاوان ام جی نیز یک اسکوتر شهری است که طراحی مشابهی با موتور سیکلت‌های وسپا دارد و تا حدودی به این موتور یک موتور طرح وسپا گفته می‌شود. ما در این مقاله قصد داریم به بررسی طراحی ظاهری این موتور سیکلت پرداخته و اطلاعاتی را درباره انجین، تجربه سواری و رانندگی، رقبا، مزایا و معایب موتور سیکلت کاوان ام جی ۱۵۰ در اختیار شما قرار دهیم.

طراحی ظاهری کاوان MJ150

همانطور که اشاره کردیم طراحی ظاهری موتورسیکلت کاوان MJ 150  تا حدودی مشابه اسکوترهای وسپا طراحی شده و در بسیاری از اجزای این اسکوتر شاهد الگوبرداری از موتورهای وسپا هستیم. اسکوتر کاوان ام جی ۱۵۰ در رنگ بندی‌های جذابی مثل قرمز، آبی، سبز پاستیلی، خاکستری، کرمی، آبی-نارنجی و مشکی مات عرضه می‌شود.

در نمای جلویی این موتور سیکلت شاهد یک فلاپ سینه نسبتا پهن هستیم که چراغ‌های راهنما با طراحی یکپارچه به صورت افقی به صورت نسبتا خشن و اسپرت قرار گرفته‌اند. چراغ اصلی روی فلاپ فرمان تعبیه شده و تا حدودی در یک فریم مربعی شکل قرار دارد و خبری از چراغ گرد نیست. فرمان موتور سیکلت کاوان ام جی یک فرمان لوله‌ای پوشانده شده با فلاپ است که روی آن آینه‌ها مشابه با آینه‌های وسپا در فریم استیل قرار گرفته‌اند. در سمت راست و چپ فرمان این اسکوتر شاهد کلیدهایی مثل استارت و استاپ انجین، چراغ، بوق، راهنما و تغییر حالت نور پایین به نور بالا هستیم که به رنگ مشکی  طراحی شده‌اند. صفحه کیلومتر اسکوتر کاوان ام جی ۱۵۰ یک صفحه کیلومتر تقریبا کوچک دیجیتالی است که میزان بنزین، سرعت، ساعت، مسافت طی شده و دور موتور را به صورت دیجیتالی به نمایش می‌گذارد و یک دکمه در زیر آن برای انجام تنظیمات قرار داده شده است. پایین‌تر از بخش صفحه کیلومتر و در سمت راست شاهد سوئیچ این موتور سیکلت هستیم و در کنار آن یک قلاب برای آویز کردن کلاه ایمنی یا کیسه قرار داده شده است.

باک کاوان ام جی ۱۵۰ در بخش جلویی قرار دارد و ظرفیت آن ۵ لیتر گزارش شده که تا حدودی محدود به نظر می‌رسد. بخش جاپایی طراحی مناسبی دارد و شیارهایی برای سر نخوردن پای راکب قرار داده شده و برای پای ترک نشین نیز شاهد جاپایی‌های تاشو به صورت مجزا هستیم. زین این اسکوتر تا حدودی به زین اسکوترهای وسپا شباهت دارد و به همین دلیل ارگونومیک طراحی شده و تا حدودی دو تکه به نظر می‌رسد. زین بخش راکب فضای بیشتری در اختیار دارد و در بخش ترک نشین شاهد فضای محدودتری هستیم که شاید در طول سواری برای ترک نشین آزاردهنده به نظر برسد. در زیر زین شاهد فضای ذخیره سازی هستیم که برای قرار دادن کلاه ایمنی یا سایر وسایل طراحی شده است. در بخش انتهایی زین یک ترک بند تقریبا کوچک کرومی تعبیه شده که می‌تواند برای قرار دادن باکس یا حتی حفظ تعادل ترک نشین کاربردی باشد.

در نمای جانبی اسکوتر کاوان MJ 150 شاهد نوارهای کرومی متعدد هستیم که روی گلگیرها، بدنه و بخش‌های مختلف مشاهده می‌شود و برای هماهنگی بیشتر قطعاتی مثل جاپایی ترک نشین، اگزوز و ترک‌بند نیز به صورت کرومی انتخاب شده است. اگزوز این اسکوتر در سمت راست قرار دارد و تا حدودی ابعاد آن کوچک به نظر می‌رسد. رینگ‌ها طراحی تقریبا مدرن و جذابی دارند و از نوع اسپرت هستند. در نمای عقب اسکوتر کاوان ام جی ۱۵۰ شاهد تعبیه چراغ خطر عقب به صورت عمودی هستیم که شکل متفاوتی دارد و روی فلاپ عقب تعبیه شده است. وزن این موتور سیکلت ۱۰۹ کیلوگرم گزارش شده که وزن مناسبی برای یک اسکوتر است و می‌تواند هندلینگ مناسبی را فراهم کند.

ابعاد اسکوتر کاوان ام جی ۱۵۰ به شرح زیر است:

طول: ۱۹۱۸ میلی‌متر، عرض: ۶۹۵ میلی‌متر، ارتفاع: ۱۱۳۵ میلی‌متر

مشخصات فنی کاوان MJ 150 DINO

در کاوان ام جی ۱۵۰ شاهد یک انجین تک سیلندر، دو سوپاپه با سیستم هوا خنک هستیم که حجم آن ۱۴۹ سی سی گزارش شده است. این انجین قادر است قدرتی معادل ۶.۵ کیلووات را در ۷۵۰۰ دور بر دقیقه تولید کرده و به گشتاوری معادل ۸.۵ نیوتن‌متر در ۶۰۰۰ دور بر دقیقه برسد. در این موتور سیکلت شاهد یک گیربکس سی وی تی کلاچ اتوماتیک هستیم و سیستم راه انداز آن استارتی هندلی است. اسکوتر کاوان ام جی دارای یک سیستم سوخت رسانی انژکتوری بوده و کنترل سوخت را با استفاده کامپیوتر مرکزی ای‌سی‌یو انجام می‌دهد و سطح آلایندگی یورو ۴ را دارد. در سیستم ترمز این موتور سیکلت شاهد ترمز دیسکی در جلو و ترمز کاسه‌ای در بخش عقب هستیم که از سیستم ترمز abs نیز استفاده نشده است. حداکثر سرعت گزارش شده برای موتور سیکلت کاوان ام جی ۱۵۰ برابر با ۹۵ کیلومتر بر ساعت است و در هر ۱۰۰ کیلومتر ۲.۵ لیتر سوخت مصرف می‌کند. سیستم تعلیق این موتور سیکلت از نوع هیدرولیکی بوده و ‌تایرهای آن با ابعاد ۱۲۰/۷۰ بر روی رینگ‌های اسپرت ۱۲ اینچی عرضه می‌شوند. برند و نوع لاستیک موتور سیکلت کاوان ام جی ۱۵۰ از نوع ایران یاسا است که تا حدودی از کیفیت چندان بالایی برخوردار نیست.

تجربه سواری و رانندگی با موتور کاوان MJ 150

استایل نشستن روی اسکوتر کاوان ام جی ۱۵۰ مشابه اسکوترهای وسپا است و تا حدودی می‌توان گفت زین، جاپایی و بخش‌های مختلف این موتور سیکلت شباهت زیادی به اسکوترهای بسیار با کیفیت وسپا دارد. ارتفاع زین، نرمی زین و جا پایی همگی به صورت مناسب طراحی شده‌اند، ولی به نظر می‌رسد ترک نشین نتواند تجربه چندان جذابی از سواری با این موتور داشته باشد، چرا که بخش زین مربوط به آن کوچک بوده و جاپایی آن نیز محدود به نظر می‌رسد. باک این موتور حجم بسیار کمی دارد، ولی با توجه به اینکه شاهد یک موتور اقتصادی هستیم و تنها ۲.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر مصرف سوخت دارد، می‌تواند تا حدودی برای داخل شهر مناسب باشد. سیستم تعلیق از نوع هیدرولیکی است و تقریبا عملکرد مناسبی را ارائه می‌دهد، ولی در ناهمواری‌های شدید شاهد یک سری از ضربات هستیم که در موتورهای کلاس اسکوتر یک مسئله عادی به نظر می‌رسد. ترمز عقب از نوع کاسه‌ای است که متاسفانه ایمنی چندان بالایی ندارد و علاوه بر آن از سیستم لایسنس نود 32 ترمز ضد قفل یا همان ترمز abs نیز استفاده نشده که می‌تواند برای ایمنی راکب خطرناک باشد. در حالت کلی موتور سیکلت کاوان ام جی ۱۵۰ سواری بدی ارائه نمی‌دهد، ولی ممکن است ضعف‌هایی نیز داشته باشد.

رقبای موتور سیکلت کاوان MJ 150

از رقبای موتور سیکلت کاوان ام جی ۱۵۰ می‌توان به اسکوترهای طرح وسپا مثل فیدل ۳ و فیدل ۴ اشاره کرد و علاوه بر آن موتورهای طرح کلیک نیز می‌توانند رقیبی برای این اسکوتر باشند. موتور سیکلت پیشرو ویشتا طرح وسپا ۱۵۰ نیز همراه با موتور سیکلت کویر طرح وسپا می‌تواند رقیبی برای کاوان ام جی ۱۵۰ باشد.

مزایا و معایب اسکوتر کاوان MJ 150

مزایا: طراحی ظاهری نسبتا جذاب، قیمت تقریبا مناسب، سواری تقریبا نرم

معایب: فضای محدود زین ترک نشین، باک کم حجم، نبود ترمز ABS

در پایان باید بگوییم اسکوتر کاوان ام جی ۱۵۰ توسط دینو موتور عرضه می‌شود و طراحی ظاهری آن مشابه موتور سیکلت‌های وسپا است. این اسکوتر قدرت و شتاب معمولی دارد و تجربه سواری با آن بد به نظر نمی‌رسد. مصرف سوخت اسکوتر کاوان ام جی ۱۵۰ تا حدودی اقتصادی به نظر می‌رسد، ولی حجم باک آن کم بوده و در سیستم ترمز شاهد عدم وجود ترمز abs هستیم. همچنین می‌توان گفت موتور سیکلت کاوان ام جی ۱۵۰ قیمت تقریبا مناسبی نسبت به رقبا دارد و سواری تقریبا نرمی را فراهم می‌کند که می‌تواند برای تردد در داخل شهر گزینه مناسبی به نظر برسد.

نظر شما درباره اسکوتر کاوان ام جی ۱۵۰ چیست؟ به نظر شما آیا این محصول دینو موتور ارزش خرید دارد؟

موتور بنلی TNT 15 ؛ مشخصات فنی + تجربه رانندگی

موتور بنلی TNT 15 ؛ مشخصات فنی + تجربه رانندگی